“現(xiàn)在，包鋼鋼軌的主攻方向是國內鐵路，我們的產品主要用于京滬高鐵、京廣高鐵、蘭新線、大秦鐵路等鐵路建設，同時還出口美國、巴西等美洲國家、泰國、印尼等亞洲國家，這條“鋼鐵絲路”的鋪設，離不開呼和浩特鐵路局包頭西站針對服務包鋼鋼軌外運采取的一系列措施�！卑摚瘓F）公司生產部路廠聯(lián)合辦公室主管李一川感謝之情溢于言表。

據了解，包鋼軌梁廠目前擁有兩條具有世界先進水平的生產線，其鋼軌和型鋼生產現(xiàn)已形成210萬噸產能的全新格局，成為世界最大的鋼軌生產基地。服務好包鋼產品外運，不僅助推著包鋼產量的穩(wěn)步增長，也助推著內蒙古自治區(qū)經濟的大增長，更助推著我國高速鐵路建設的大發(fā)展。

包頭西站充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，嚴把“三關”，服務包鋼，實現(xiàn)路企雙贏。嚴把“卸車關”，及時掌握包鋼原料庫存、日消耗量、卸車進度等基本情況，積極組織“龍車”（拉運氧化礦石、磁鐵礦石的專用車）開行，保證包鋼產品原料供應。嚴把“裝車關”，成立裝載加固小組，根據鋼材種類制定裝載加固方案，深入包鋼廠內指導，嚴把裝載加固、襯墊材料和裝載重量等裝車環(huán)節(jié)，提高裝車質量，最大限度減少返廠車。嚴把“開行關”，建立車站調度和包鋼運輸部的信息通道，密切跟蹤聯(lián)系，掌握包鋼車流結構、用車計劃，及時入車、取車，充分利用百米、500米循環(huán)車體壓縮中轉時間，提高運輸效率，為包鋼產品外運開綠燈。

截止4月30日，包頭西站已完成49215車285萬噸（凈重）運輸包鋼產品外運工作，其中外運軌梁材42.74萬噸，京滬高鐵、京廣高鐵、大秦鐵路、京九鐵路、青藏鐵路、哈大鐵路、北京地鐵等都使用了包鋼鋼軌，包鋼鋼軌等產品還出口到美國、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷等15個國家。（李斌）