筆者了解到，我國鐵路價格過低，長期與市場脫鉤，使得市場化推進艱難。我國現(xiàn)行鐵路運價模式是在計劃經(jīng)濟體制下形成的一種政府定價模式，在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，它不僅阻礙了運輸企業(yè)走向市場，而且還束縛了鐵路企業(yè)的進一步發(fā)展。而且，隨著國家政策的放開和鐵路運價改革的深入推進，越來越多的企業(yè)對投資鐵路躍躍欲試。運價改革是鐵路市場化必須要走的一步。

筆者認為，從鐵路客、貨運運價的發(fā)展變化不難看出，運價的變動較少，相對滯后。近年來鐵路收入的增長主要依靠不斷提高運量來實現(xiàn)，而變動成本也會隨之加大，鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營成果不容樂觀。然而，鐵路始終堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，嚴格按照國家的政策導(dǎo)向?qū)μ厥馊巳�、特殊貨物，在特殊時期提供優(yōu)惠的運價，不同時期各種優(yōu)惠便民政策并行，這都緊緊圍繞著國計民生的需要而確定優(yōu)惠運價，這都需要與市場進行磨合和反潰