首先從國防利益來看。中國四縱四橫的高鐵網絡將七大軍區(qū)連點成片，在中國空軍、海軍運送能力沒有競爭力的情況下，高速鐵路相當于直升機的速度，大大增強了中國軍隊的輸送能力。從地緣上看，西北方向，美國一個勁的在中亞地區(qū)搞顏色革命，在阿富汗地區(qū)搞毒品經濟；西南方向，印度阿三如跳梁小丑一般惹是生非，西藏維穩(wěn)的壓力也不��；東南方向有臺灣，東北方向，東北亞也是國際各方角力的大舞臺。如此幅員遼闊的國家，沒有大規(guī)模遠程軍隊輸送能力是不可想象的。高鐵對中國無疑是最現(xiàn)實的選擇，一方面，中國大飛機項目正處在起步階段，無法有效形成運能，空軍雖然有些伊爾系列運輸機，但畢竟是買來的，數量有限，生存就是不能受制于人。另外一方面，飛機的運能和鐵路是不可同日而語的。還有，中國陸海空軍的防空能力還是相當了得，真要是發(fā)生了外來侵略，制空權丟不了的話，鐵路網還是比較安全的。這樣七大軍區(qū)其實可以做二十一個軍區(qū)用，更加有效地進行資源調配�，F(xiàn)在正在修建，還沒全線貫通的滬昆高鐵和已經開通的蘭新高鐵戰(zhàn)略意義遠大于實用價值，可以避免鞭長莫及的窘況，同時最大限度的發(fā)揮中國廣袤的國土資源和戰(zhàn)略縱深的作用。

其次，從經濟利益來看。中國的高鐵發(fā)展走的是一條以市場換技術，消化吸收再創(chuàng)新的道路。實踐證明，這條路走對了。中國高鐵龐大的市場對跨國企業(yè)垂涎欲滴：一旦拿到訂單，不僅僅是銷售機車，關鍵是只要技術躋身中國市場，此后就可源源不斷將零部件訂單收入囊中�，F(xiàn)在中國開始對南美、俄羅斯甚至西歐和北美輸出高鐵技術，令當年教會中國高鐵的跨國公司頗感威脅。君不見中國人進入的行業(yè)，最終都成了平民行業(yè)，壟斷利潤也無從談起了。什么叫做轉方式調結構呢，這就是。電機制造、特種鋼材、工程技術、通信工程等等，重裝備制造，制造的不是機器，是平臺、是集成是全面提升。