8月17日上午9點，搭載著600多名乘客的Ｄ7989次動車組駛離哈爾濱站，向齊齊哈爾南站出發(fā)。這標志著中國最北高寒高鐵——哈齊高鐵正式開通運營。（國際在線報道）

據(jù)哈爾濱鐵路局工作人員介紹，哈齊高鐵是國家“十二五”規(guī)劃的重點工程，是黑龍江首條省內(nèi)城際高速鐵路，是我國緯度最高的高寒高鐵。新建正線長度281公里，設計速度250公里/小時，途經(jīng)大慶濕地、林甸溫泉、扎龍自然保護區(qū)等眾多旅游景區(qū)，沿線哈爾濱北站、大慶東站、齊齊哈爾南站等高鐵車站已成為中國高鐵不斷向北延伸的地標性建筑。哈齊高鐵的開通運營，極大改善了黑龍江交通運輸條件，形成哈爾濱、大慶、齊齊哈爾3大城市與省外大中城市交通連接的重要快速通道和主要干道。

據(jù)了解，哈齊高鐵自2009年開工以來，克服了冬季漫長嚴寒施工期短、高寒高緯度地區(qū)高速鐵路路基防凍脹，工程緊臨營業(yè)線或與營業(yè)線交叉施工等諸多施工難題。以哈齊高鐵全線第一號控制性工程——松花江特大橋為例，該橋為國內(nèi)首例整體四線剛性系桿拱橋，全長3258米，大橋容納4條鐵路線，其中有兩條走行濱洲線普通速度列車，另兩條線路走行哈齊客專高鐵列車。其跨越松花江主橋的4個主墩均位于松花江內(nèi)，地質(zhì)情況復雜。主橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米，是目前國內(nèi)最大寬度。主橋設置18個大噸位球形鋼支座支撐，單個最大支座約重186噸，在國內(nèi)外屬首例。在松花江特大橋建設過程中，建設者相繼攻克了鋼棧橋及鋼圍堰的設計安裝，復雜地質(zhì)條件下樁基鉆孔施工，嚴寒地區(qū)深水樁混凝土冬季施工，大體積混凝土施工及質(zhì)量控制四大難題。諸多高寒地區(qū)高鐵施工世界級難題的攻克，為我國高寒地區(qū)鐵路施工技術積累了許多寶貴經(jīng)驗。

作為中國第一條全線高寒高鐵，哈齊高鐵可在零下40攝氏度的嚴寒條件下運行，其建設難度可與青藏鐵路相提并論。哈齊高鐵的成功建設和開通運營表明，我國在高寒高鐵建造技術方面，技術成熟，安全可靠，值得信賴，為“中國高鐵”走向世界再添多張技術王牌。這對于我國積累高寒高鐵運營經(jīng)驗，加速實施高鐵走出去戰(zhàn)略，特別是出口到歐洲一些寒冷地區(qū)很有借鑒意義。（李紅日）