泛亞鐵路構(gòu)想被稱為“鐵絲綢之路”,最初出現(xiàn)在1960年,當(dāng)時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進(jìn)行了可行性研究,當(dāng)時的計劃鐵路長度為1.4萬公里。從新加坡經(jīng)孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗,到達(dá)土耳其的伊斯坦布爾,最后延伸至歐洲及非洲。但是越戰(zhàn)、一系列地區(qū)沖突及冷戰(zhàn)的影響,為泛亞鐵路計劃的實(shí)施帶來了難以逾越的障礙。從60年代后,泛亞鐵路計劃逐漸沉寂下來。但礙于此后的政治和經(jīng)濟(jì)障礙,直到冷戰(zhàn)結(jié)束、東西方關(guān)系正;,計劃才重現(xiàn)前景。
2006年11月10日,亞洲18個國家的代表于在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》,籌劃了近50年的泛亞鐵路網(wǎng)計劃最終得以落實(shí)。按照協(xié)定的規(guī)劃,不久的將來,4條“鋼鐵絲綢之路”構(gòu)成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為一體,縱橫交錯的干線和支線將編織起一個巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。
2013年,李克強(qiáng)就任國務(wù)院總理后首次訪問泰國,在各種場合不遺余力推介中國高鐵,積極促成中泰鐵路項(xiàng)目?上,好事多磨。從項(xiàng)目提出之初,各種因素導(dǎo)致的延期、擱淺等話題就如影隨形,特別是泰國政局的動蕩,更是為該項(xiàng)目增添了很多的不確定性。
2015年8月,中國和泰國達(dá)成意向,將修建中泰鐵路,規(guī)劃中的中泰鐵路全長867公里,由云南昆明起至泰國曼谷,中泰商定運(yùn)行時速為180公里。中泰鐵路關(guān)系到中國與東南亞的互連互通戰(zhàn)略,向北連接老撾萬象、直達(dá)昆明,向南則通向馬來西亞和新加坡,或?qū)?gòu)成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。
從上可以看到,中泰鐵路的建設(shè)只是國家戰(zhàn)略布局中的重要環(huán)節(jié)而已,未來的泛亞鐵路,將是何等的壯觀氣魄!
現(xiàn)在,中國高鐵憑借技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,使得中泰鐵路終于“落槌”,邁出實(shí)質(zhì)性的步伐,推動了泛亞鐵路建設(shè)的進(jìn)程。
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