提到美國的交通，人們的第一印象可能并不是火車。的確，美國被稱為“汽車輪上的國家”，加上短途航空發(fā)達(dá)，鐵路出行不是客運(yùn)的首眩

相對錯綜復(fù)雜的公路網(wǎng)，美國的鐵路網(wǎng)略顯稀疏，其中高速客運(yùn)線路基本上只有東北地區(qū)的一段。可以說，美國的高速鐵路并未得到成功的發(fā)展。

在英國，估算稱，每建設(shè)大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊（約合人民幣26億元）——根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，中國高鐵每公里的造價，約為1.3億元人民幣；

因此，全長348公里的HS2工程，將要耗資1040億英鎊（約合人民幣9230億元）的“天價”，可謂“全球最貴”！

但即使是“天價”，英國政府也曾多次明確支持推進(jìn)HS2工程。用英國工黨影子內(nèi)閣交通大臣瑪麗·克雷的話說，這條鐵路可以在大城市之間建立更好的交通，幫助整個國家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

通過最近這幾年的高速發(fā)展，鐵路已經(jīng)成為了中國走向世界的一張名片。除了本國通聯(lián)各大城市之間的高鐵網(wǎng)絡(luò)之外，中國的鐵路建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)在世界多個國家和地區(qū)都有著相當(dāng)搶眼的表現(xiàn)。包括中巴鐵路、印尼雅萬高鐵、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、斯科—喀山高鐵、蒙內(nèi)鐵路等一系列高鐵項目都讓世人見證了中國鐵路的競爭力。中國鐵路最近幾年迎來爆發(fā)式發(fā)展絕非偶然。因?yàn)殡S著中國近年來在高鐵技術(shù)上的一系列突破和越來越明顯的規(guī)模效應(yīng)，中國鐵路作為一項產(chǎn)品所具有的性價比優(yōu)勢已經(jīng)蜚聲海內(nèi)外。

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天， 各行各業(yè)的競爭也早已實(shí)現(xiàn)了充分的市場化，鐵路行業(yè)也不例外。要想在當(dāng)下的競爭中站穩(wěn)腳跟并不斷拓展自己的市場份額和影響力，那么只能用實(shí)實(shí)在在的硬實(shí)力來證明自己。（李良偉）