徐宜發(fā)

徐宜發(fā)近影

感謝命運(yùn)的安排，這一生我能與汽笛結(jié)緣。幾十年來，汽笛聲聲一直催我奮進(jìn)。

1949年我出生在鄭州一個(gè)鐵路工人家庭，從小生活在鐵路邊，看慣了來來往往奔馳的列車，聽?wèi)T了劃破長空的聲聲汽笛。打我記事那一年，老爸就常給我念叨 “長大就要開火車”這句話，他要他的兒子長大當(dāng)一名火車司機(jī)。這是他的愿望，也是我的夢(mèng)想。

父親的話對(duì)我來說就是 “圣旨”，初中畢業(yè)那年我考上了鄭州鐵路司機(jī)學(xué)校，真的去學(xué)開火車了。1968年，我學(xué)習(xí)結(jié)束拿到畢業(yè)證，被分配到機(jī)務(wù)段，登上了火車頭。迎著初升的太陽在大地上飛馳，聽著回蕩在大山里的高亢汽笛聲，我渾身有使不完的勁兒。那些年我再苦沒有叫過苦，再累沒有喊過累，一門心思這輩子非當(dāng)火車司機(jī)不可。從司爐到副司機(jī)再到司機(jī)，我在火車頭上工作了11個(gè)年頭，汽笛伴隨我成長。

1978年我戀戀不舍地離開了火車司機(jī)崗位，丟下鍬把子拿起了筆桿子，常寫的是經(jīng)驗(yàn)材料、領(lǐng)導(dǎo)講話、工作總結(jié)之類的文字材料，工作之余偶爾創(chuàng)作一些散文、隨筆作品，這完全是出于一種興趣。記不清是哪一天我發(fā)現(xiàn)了 《人民鐵道》的 《汽笛》副刊，上面刊登的文學(xué)作品讀起來感覺十分親切，有的似乎就是發(fā)生在身邊的故事，引起我的共鳴。從那時(shí)起， 《汽笛》與我相伴。每逢 《人民鐵道》到手， 《汽笛》每期必看，有的散文作品還不止一遍地看，這是在學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)寫作的技巧，學(xué)習(xí)其中的奧妙，盼望著有那么一天我的散文也能在《汽笛》上亮亮相。

1998年8月的一天，我到寶雞上機(jī)車添乘，爬秦嶺一路南下到略陽，感慨頗多，寫了一篇散文 《初過秦嶺》，1999年1月8日在 《人民鐵道》 《汽笛》副刊登出，對(duì)我是極大的鼓勵(lì)。之后我的作品 《師恩情重》 《生命的感動(dòng)》 《母親的心愿》 《在進(jìn)疆棉農(nóng)專列上》 《當(dāng)年火車女司機(jī)》《感受火車頭的變化》等作品被《汽笛》副刊陸續(xù)采用，這無疑是激勵(lì)我沿著這條路前進(jìn)的動(dòng)力。每次看到我的作品見報(bào)，我都與原稿對(duì)照，體會(huì)修改之處的絕妙。文章是越改越好，我的作品能夠“出爐”也有編輯的辛勞，是大家共同的勞動(dòng)成果。在我的心目中，編輯們永遠(yuǎn)都是我非常敬重的老師！

2009年10月我年滿60歲退休了，這是我人生道路上的又一次轉(zhuǎn)折。說心里話我沒有把自己看老， 《汽笛》還是我的好伙伴，我沒有閑著，寫小文章是我的“主業(yè)”。

高鐵的出現(xiàn)為我們提供了更加便捷的交通方式，人們贊美高鐵，期盼高鐵，我也常坐高鐵出行，常把乘坐高鐵的真情實(shí)感用電腦鍵盤敲打出來送給 《汽笛》，與讀者共同分享我的快樂。2008年京津城際鐵路開通，這是我在國內(nèi)第一次乘坐高鐵，感觸當(dāng)然不一般，回來就寫了一篇 《“飛”往天津》，很快在 《汽笛》副刊登了出來。文章見報(bào)有朋友問我：“坐高鐵真有 ‘飛’的感覺嗎？”我張口回答道： “那當(dāng)然了，倘若乘航班趕上小飛機(jī)，還沒有高鐵快呢！”我國高鐵發(fā)展日新月異，坐高鐵成了人們出行的首眩

青藏鐵路是人類鐵路史上的一座豐碑。2008年中秋節(jié)我和我的伙伴們?cè)谖鲗巺⒓尤菲古仪蛸愔�，沿青藏線一路西行到拉薩，一路思索，一路感悟。這次采風(fēng)讓我親身感受到青藏鐵路人的敬業(yè)、執(zhí)著和奉獻(xiàn)精神，采風(fēng)歸來，我寫了一篇 《我和那曲有約》刊登在 《汽笛》副刊上，讓人們更多地了解我們鐵路人的精神風(fēng)貌。

快樂是人生的追求，有事業(yè)、有追求才能有人生的快樂。離開工作崗位，我把快樂寄托在寫作上，打小球、看小景、寫小文章是我三大愛好，每天有一半時(shí)間都在電腦上敲打鍵盤，記錄我的心路歷程。每當(dāng)我的小文章登上《汽笛》副刊，心中就充滿了愉悅。我還把這些文章發(fā)到博客上，并編輯成冊(cè)出版發(fā)行了 《我心永恒》 《我的太陽》等5本散文集，與朋友共同分享我的快樂。

《汽笛》是我人生路上的好伙伴，汽笛聲聲催我奮進(jìn)。

系鄭州鐵路局原局長）