劉昱

圖為京張鐵路公里標(biāo)

京張鐵路是一條起自北京西直門，經(jīng)居庸關(guān)，河北沙城、宣化至張家口的鐵路，全長(zhǎng)201.2公里，京張鐵路具有重要的政治和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在沙俄和英國(guó)兩國(guó)覬覦、諸商紛爭(zhēng)筑路的情況下，清政府要臣袁世凱多次與英俄協(xié)商，最終確定由中國(guó)人自己籌款修建，并于1905年5月上奏清政府提議盡快修建。清政府接受了袁世凱的建議后，袁世凱在資金和人才上精心籌劃，任命陳昭常為總辦、詹天佑為會(huì)辦兼總工程師。線路于1905年9月正式開工建設(shè)，1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工完成，投入運(yùn)營(yíng)的干線鐵路。京張鐵路雖已有百年歷史，但依然活力十足�，F(xiàn)在運(yùn)行的北京市郊S2線，走的路線不少都是京張鐵路的老路。就在這條百年鐵路的沿線，研究人員發(fā)現(xiàn)了一些怪異的石碑，目前詹天佑紀(jì)念館內(nèi)就保存有這樣一塊寫有神秘字符的石碑。它究竟是干什么用的，上面的神秘符號(hào)又是什么呢?

通過(guò)查閱1909年為紀(jì)念京張鐵路竣工通車而出版的 《京張路工撮影》一書，研究人員在書中的200多張照片中找到了它的身影。它就是京張鐵路上的公里標(biāo)，根據(jù) 《京綏鐵路規(guī)章匯覽》記載，1919年1月7日京綏鐵路管理局頒布了第三號(hào)訓(xùn)令： “國(guó)有鐵路第六次聯(lián)運(yùn)會(huì)議第十四議決案采用公噸公里制度議定于1921年1月1日為實(shí)行更改日期�！本⿵堣F路由此開始采用 “公里”作為里程單位，并對(duì)沿線的里程標(biāo)志進(jìn)行重新布置。為了節(jié)約成本，人們?cè)谥匦虏贾霉飿?biāo)時(shí)并沒(méi)有新造標(biāo)志，而是充分利用舊物，用原有的清制華里為單位的里程碑在鐵路整數(shù)公里處重新埋設(shè)，這才出現(xiàn)了用蘇州碼子書寫的 “公里標(biāo)”。公里標(biāo)頂部為弓形，繼以長(zhǎng)方形碑體，入土為梯形穩(wěn)固整個(gè)碑體。它是豎立在鐵道沿線為過(guò)往的列車提示里程的。

京張鐵路早期的線路和信號(hào)標(biāo)志上的數(shù)字均用中國(guó)傳統(tǒng)數(shù)字蘇州碼子進(jìn)行書寫，有著非常鮮明的時(shí)代特點(diǎn)。

蘇州碼子源于中國(guó)古代的一種專門計(jì)數(shù)的中文符號(hào)，也叫草碼，花碼、番仔碼、商碼，它是唯一還在被使用的算籌系統(tǒng)。據(jù)說(shuō)蘇州碼子起源于蘇州，每一個(gè)字符對(duì)應(yīng)著一種十進(jìn)位的數(shù)字符號(hào)。因?yàn)橐欢龑懫饋?lái)容易混淆，兩個(gè)字符挨著的時(shí)候，要一個(gè)橫寫，一個(gè)豎寫。蘇州碼子這種中國(guó)傳統(tǒng)數(shù)字應(yīng)用于京張鐵路，體現(xiàn)了京張鐵路為清政府官辦的性質(zhì)，具有鮮明的時(shí)代特點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，修筑京張鐵路完全依靠國(guó)人自己的力量，不僅啟用中國(guó)自己的工程師，數(shù)字也使用的是中國(guó)自己的計(jì)數(shù)方式——蘇州碼子，凸顯了京張鐵路是純正 “中國(guó)血統(tǒng)”的鐵路。

本文圖片由詹天佑紀(jì)念館提供