1996年，南昌鐵路局成立。剛邁出金華鐵路司機學(xué)校大門的我，乘著南昌鐵路局成立的東風(fēng)，來到了南昌機務(wù)段，走過了一段與南鐵共成長、同發(fā)展的歷史。

我剛參加工作時，段里用的還是從羅馬尼亞進口的ND2型內(nèi)燃機車，雖說是進口機車，性能可比國產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車差多了。沒多久，段里新進了一批東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車。雖是初出茅廬的學(xué)員，但自恃在學(xué)校里學(xué)的就是這個型號的機車，看著熟悉的機型，我心里暗自得意，終于可以學(xué)以致用了。不久，我輕輕松松地考取了副司機。

1999年，我考司機。當(dāng)時我自信滿滿，以為自己是科班出身，考司機是小菜一碟，不就和考副司機一樣簡單嘛。可等我拿到考卷后，傻眼了。試卷上的考點除了東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車的內(nèi)容外，還有東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車的知識點。原來隨著鐵路發(fā)展，我們段里又配屬了新型的東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車。而對于它，我只是一知半解。自然，我落榜了。這次失敗并沒讓我灰心，反而激發(fā)了我的斗志。次年，我以優(yōu)異的成績順利地考取了司機。此時，鐵路再次提速，段里又新進了大功率東風(fēng)11型內(nèi)燃機車。有了上次的教訓(xùn)，我不敢怠慢，即刻又開始了新機型的學(xué)習(xí)。

2006年初，浙贛線電氣化改造接近尾聲，電力機車司機的培訓(xùn)也提上了議程。電力機車功率大、操縱簡單、節(jié)能環(huán)保，是機車發(fā)展的主方向�？晌覍﹄娏C車一無所知，為了早日取得電力機車駕駛證，一有空我就翻閱資料，遇到不懂的就用筆記本記錄下來，然后到教育科請教老師。我值乘來到鷹潭折返段的時候，一有機會就跑到邵武機務(wù)段的電力機車上參觀，并虛心向他們學(xué)習(xí)電力機車知識。辛苦的付出有了回報，我成為南昌機務(wù)段首批電力機車司機。同年9月15日，電氣化改造后的浙贛線開通，我駕駛著當(dāng)時國內(nèi)最先進的韶山9型電力機車，馳騁在浙贛線上，別提多神氣了。

2010年7月，段教育科通知我們?nèi)W(xué)習(xí)《昌九城際鐵路行車規(guī)章》。接到通知，我心里暗自好笑：不就是100多公里的鐵道線嘛，還用得著學(xué)習(xí)？作為司機，只要會開車、會停車就可以了，用得著如此興師動眾嗎？但真正學(xué)習(xí)了，我才知道，原來昌九城際鐵路是繼京津城際鐵路之后全國第二條城際鐵路。于是，我靜下心來，踏踏實實地學(xué)起了新知識。在當(dāng)年的技師考試中，雖涉及了大量《昌九城際鐵路行車規(guī)章》知識內(nèi)容，但我卻能了然于心，順利地通過考試，取得了技師資格證書。

2013年9月26日，向莆線正式開通運營。這是一條動車組列車運輸占97％的“中國最美快速鐵路”，段里也適時成立了一個獨立的動車車間。我敏銳地意識到，動車組列車將是以后鐵路客運的主力，如果不及時拿到動車組列車駕駛證，就可能被鐵路快速發(fā)展的潮流所淘汰。2014年，我終于如愿以償。

同年，滬昆高鐵杭長段即將開通。這既是江西省第一條高速鐵路，又是南昌鐵路局第一條高速鐵路。段里準(zhǔn)備從動車組列車司機中選拔高鐵司機，剛剛拿到動車組列車駕駛證的我，自然而然地進入了高鐵司機預(yù)備隊。經(jīng)過嚴格培訓(xùn)和個人努力，2015年，我取得了高鐵列車駕駛證。命運總是青睞勤奮者，機會總是留給有準(zhǔn)備的人，終身學(xué)習(xí)，不懈努力，跟著鐵路飛速發(fā)展的節(jié)拍，我不斷充實自己，提升自我。

日月更替，春華秋實，二十載春秋，彈指一揮間。

我參加工作20年，從學(xué)員、副司機、司機、技師，一步步成長為高鐵司機，我是南昌局飛速發(fā)展的見證者，更是伴隨南昌局一起成長的親歷者。