《華北明信片》一共5枚，畫面為天津萬國橋、唐山陶瓷制作、山海關等。該明信片是日本侵華時期印制的，其外包裝上醒目的“華北交通株式會社”和“京山線”兩處文字，不禁勾起筆者的一些記憶。

先說說華北交通株式會社。日本侵略者為了全面控制華北地區(qū)的鐵路、公路及內河交通，1939年4月9日在北平成立了華北交通株式會社，下設北平、天津等8個鐵路管理局，總資本3億日元，其中日本資本占1億5000萬日元，偽華北政權資本占3000萬日元，東北滿洲鐵道株式會社資本占1億2000萬日元。該會社名義上由日本和北平偽政府雙方管理，實際上卻是日方獨攬大權。不難看出，該會社是一個為日本侵華服務的組織。

再說說京山線�！度A北明信片》上的京山線，雖然是指北平至山海關的鐵路，卻與新中國成立后的京山線一名不可相提并論。1937年七七事變后，日軍迅速占領了華北地區(qū)。同年12月14日，日本侵略者在北平拼湊起了一個偽臨時政府，下轄平、津、冀、晉等地。隨后，該偽政權將北平改稱北京，還將北寧鐵路的關內一段命名為京山線，以此表示偽臨時政府脫離中央政府而獨立。這就是京山線一名的由來。然而，當年的國民黨政府并不承認華北偽政權的存在，也從未認可“北京”和“京山線”等名稱的使用，仍沿用“北平”“北寧鐵路關內段”等稱謂。倒是在日軍占領的區(qū)域，京山線一名比較流行。比如1940年4月的《唐山市公署關于物資出入境取締辦法》中，就有“經鐵道由下列各站欲將面粉、大米及玉米，面向天津特別市以外各處搬運時……（一）京山線，北倉、楊村、落垡、豆張莊及廊房等各站”的話。又如1945年7月1日的《冀東特別區(qū)政工、宣傳綱要》內，也有“組織京山線沿線愛護村宣傳隊強化宣傳實施”之語。1945年日本投降后，京山線一名很快就銷聲匿跡了。

1949年9月27日，中國人民政治協(xié)商會議決定將北平改稱為北京，并確立為新中國的首都。9月29日，中國人民革命軍事委員會鐵道部做出決定，將北寧鐵路更名為京沈鐵路，關內一段稱為京山鐵路，亦稱京山線；9月30日，北平東站隨之易名北京站。這就是人們公認的京山線一名的來歷。

舊物記載歷史�！度A北明信片》是日本侵華的一件物證，也是教育后人不忘國恥的一份活教材。