在鄭州機(jī)務(wù)段南院（客運(yùn)車間）西整備場(chǎng)最西側(cè)的存車線上，有6臺(tái)外觀略顯陳舊的“新”電力機(jī)車。它們是原鐵道部在本世紀(jì)初為準(zhǔn)高速、交流電機(jī)牽引的新型客運(yùn)電力機(jī)車選型而生產(chǎn)的試制產(chǎn)品，出廠年代為2000年至2002年。說它們新，是因?yàn)檫@些已出廠十幾年的火車頭如今并未馳騁在鐵道線上。

在這6臺(tái)機(jī)車中，有5臺(tái)是當(dāng)時(shí)的株洲電力機(jī)車工廠與株洲電力機(jī)車研究所共同設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的，有兩種型號(hào)：九方DJ型0001號(hào)、0002號(hào)機(jī)車和奧星DJ2型0001號(hào)、0002號(hào)和0003號(hào)機(jī)車。這里的字母D和J分別是電力和交流電詞組的首位拼音字母，表示該型號(hào)機(jī)車為交流電傳動(dòng)電力機(jī)車。這兩款機(jī)車的構(gòu)造時(shí)速為220公里，實(shí)際運(yùn)用的最高時(shí)速為200公里，持續(xù)功率為4800千瓦，可滿足平原及微丘區(qū)段時(shí)速為160公里快速旅客列車或雙機(jī)重聯(lián)時(shí)速200公里高速列車牽引的需要。其中，奧星DJ2型機(jī)車是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車，機(jī)車上主要裝置如整流、換流及牽引電機(jī)等機(jī)件均為國(guó)產(chǎn)。還有1臺(tái)是由當(dāng)時(shí)的大同機(jī)車廠試生產(chǎn)的天梭0001號(hào)電力機(jī)車。DJ型機(jī)車是國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車由直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)發(fā)展的鼻祖之作，也可以稱作是和諧型電力機(jī)車的前身。

據(jù)資料記載，當(dāng)年這些機(jī)車出廠后，均在中國(guó)鐵道科學(xué)院的東郊環(huán)形鐵道及主要干線鐵路做牽引動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，在廣深線牽引試驗(yàn)列車時(shí)的最高時(shí)速達(dá)231公里；后配屬鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段京武快速車隊(duì)，牽引北京—鄭州—武昌（漢口）間的旅客列車。因其車軸數(shù)量少、軸重較輕，這些機(jī)車在平原及微丘地段的牽引性能較好，但在深山區(qū)的長(zhǎng)大坡道上牽引列車時(shí)，運(yùn)行速度就受到了限制。還有許多其他原因，這些主要用于試驗(yàn)的機(jī)車于2004年前后就陸續(xù)停止使用，這幾款機(jī)車也均未再繼續(xù)生產(chǎn)，但它們還是為后來的新型快速客運(yùn)電力機(jī)車的定型做出了許多有益的探索。