■張汝峰

火車頭的更新?lián)Q代見證了中國鐵路的發(fā)展和科技的創(chuàng)新，從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，再到今天的動(dòng)車組列車，時(shí)速從幾十公里到300多公里，一幅波瀾壯闊的歷史畫卷展現(xiàn)在眼前。

我們家兩代人都是火車司機(jī)，父親是通過招工來到濟(jì)南機(jī)務(wù)段的，從此與鐵路結(jié)下了不解之緣。濟(jì)南機(jī)務(wù)段1910年由中德開始合建，1911年建成，當(dāng)時(shí)的建筑有機(jī)車庫（僅有10股道）、機(jī)械嘗段長(zhǎng)室、鍋爐房等，德國人高郎（音譯）任濟(jì)南機(jī)務(wù)段首任段長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)的機(jī)務(wù)段共有運(yùn)用機(jī)車15臺(tái)，都是德國造三三型蒸汽機(jī)車，熱效率低，常途中停車燒汽，均采用油燈照明，僅能白天行車，列車制動(dòng)靠閘夫手閘制動(dòng)，僅能牽引4至5輛旅客列車，或600噸左右的貨物列車。機(jī)車整備靠鐵锨、筐擔(dān)、鉤鏟，以笨重體力抬、扛、推進(jìn)行作業(yè)。

濟(jì)南機(jī)務(wù)段先后經(jīng)歷了德占時(shí)期、日占時(shí)期和國民黨統(tǒng)治時(shí)期。日占時(shí)期，使用的主要是ㄇㄎ1型蒸汽機(jī)車。1948年9月，濟(jì)南解放，中國人民解放軍濟(jì)南軍事管制委員會(huì)接管了濟(jì)南機(jī)務(wù)段。濟(jì)南機(jī)車車輛廠的工人們用日占時(shí)期埋藏在地下的機(jī)車配件，先后組裝了“新中國號(hào)”和“濟(jì)南號(hào)”兩臺(tái)機(jī)車，交付機(jī)務(wù)段。這兩臺(tái)機(jī)車與其他40臺(tái)機(jī)車一道投入到支援大軍南下和向江南運(yùn)送物資的運(yùn)輸生產(chǎn)中。1956年10月，國產(chǎn)第一臺(tái)和平型001號(hào)機(jī)車由王寶琦司機(jī)長(zhǎng)從大連接回濟(jì)南。1959年，段上開始配屬國產(chǎn)人民型和蘇制友好型蒸汽機(jī)車，配屬機(jī)車增至105臺(tái)。

1958年秋天，濟(jì)南機(jī)務(wù)段到濟(jì)南市章丘、濟(jì)陽、肥城等周邊縣城農(nóng)村招工，很多年輕人來到機(jī)務(wù)段干司爐，我的父親即是其中一個(gè)。

蒸汽機(jī)車靠燒煤獲取動(dòng)力，煤、水、油號(hào)稱三要素。跑一趟車需燒6噸煤，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作環(huán)境惡劣，四面透風(fēng)的駕駛室對(duì)司機(jī)的考驗(yàn)非常大。

司爐的主要工作是和副司機(jī)給機(jī)車鍋爐添煤、燒火，保證蒸汽充足。每次出勤后，司爐都要領(lǐng)來各種潤(rùn)滑油，登高爬下地給壓油機(jī)、發(fā)電機(jī)、熱水泵和加煤機(jī)等處給油、檢查，上煤水車挖好煤坑，用水鶴浸煤，用放水閥沖洗臟棉絲……他們要緊張地忙碌近2個(gè)小時(shí)才能出庫掛車。當(dāng)時(shí)，司機(jī)舍不得用加煤機(jī)，六七噸煤都是父親和副司機(jī)用鐵锨投入火床。機(jī)車到濟(jì)南入庫后，上煤、上水、擦車，他們一忙就是3個(gè)多小時(shí)。藍(lán)帆布工作服穿不了多久就蹭得滿是發(fā)亮的黑油泥，穿破了再用洗過的廢帆布打上補(bǔ)叮雖然工作又臟又累，但是司爐們工作時(shí)間久了，對(duì)這個(gè)龐然大物充滿了感情，就像戰(zhàn)士離不開鋼槍、騎士離不開駿馬一樣。

父親這批1958年招收的司爐，8年后陸續(xù)通過考試，成了機(jī)車司機(jī)，開始駕駛友好型、建設(shè)型、前進(jìn)型、人民型蒸汽機(jī)車。因?yàn)樗麄兪?958年來的，而且人數(shù)比較多，所以大家都稱呼他們“老58”。他們先后經(jīng)歷過新中國建設(shè)、改革開放等時(shí)期，成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。上世紀(jì)80年代末90年代初，這些“老58”陸續(xù)退休，新一代的年輕人進(jìn)入鐵路，成為新生力量。

1989年底，我進(jìn)入濟(jì)南機(jī)務(wù)段，在蒸汽機(jī)車上實(shí)習(xí)了一段時(shí)間，正式定崗后就到東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上工作了。和蒸汽機(jī)車相比，內(nèi)燃機(jī)車燒柴油，沒有了煤灰的困擾，也不用人工加煤，不但工作量大大減少了，而且工作環(huán)境與蒸汽機(jī)車相比也好多了。內(nèi)燃機(jī)車夏天有風(fēng)扇，冬天有暖風(fēng)機(jī)。開上內(nèi)燃機(jī)車以后，我非常高興，經(jīng)�；丶液透赣H談?wù)搩?nèi)燃機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)。1990年，解放型2401號(hào)、前進(jìn)型472號(hào)蒸汽機(jī)車調(diào)出，結(jié)束了濟(jì)南機(jī)務(wù)段蒸汽機(jī)車的歷史。

1996年，為適應(yīng)鐵路大提速的需要，濟(jì)南機(jī)務(wù)段開始配屬新型的東風(fēng)4D型和東風(fēng)11型準(zhǔn)高速機(jī)車，擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)。這兩種新型機(jī)車不但質(zhì)量好，而且功率大、起車快、速度高，引入了很多先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。司機(jī)室都有空調(diào)、電暖氣，密封性也好，乘務(wù)員的工作環(huán)境得到了很大改善。駕駛這種新型機(jī)車，司機(jī)的心情是愉悅的，客車安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)運(yùn)行更加有保障了。

當(dāng)時(shí)，大家都想開新型機(jī)車，車間開展了業(yè)務(wù)技能競(jìng)賽，排在前30名的機(jī)車司機(jī)才能開這種機(jī)車。通過比賽，我的成績(jī)名列前茅，成為第一批開上這種機(jī)車的司機(jī)。

2006年7月，膠濟(jì)線、京滬線進(jìn)行電氣化改造，韶山7型和韶山9型電力機(jī)車逐步上馬。2010年10月，段上又配屬了和諧D3型、和諧D3C型兩種電力機(jī)車。電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車相比，設(shè)計(jì)更加先進(jìn)，是靠頂部的受電弓將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，不但馬力大，行駛起來比較安靜，而且節(jié)能環(huán)保，可以長(zhǎng)時(shí)間在線路上奔馳。于是，開上電力機(jī)車又成為我追求的目標(biāo)，我積極參加培訓(xùn)，自學(xué)專業(yè)書籍，通過層層考試，拿到了電力機(jī)車駕駛證。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式實(shí)施，140對(duì)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200至250公里的動(dòng)車組列車，開始正式運(yùn)行在鐵道線上。2011年6月30日，新中國成立以來一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)，北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到5個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

與傳統(tǒng)的火車頭不同，動(dòng)車組不僅車頭有動(dòng)力，而且車體也有動(dòng)力，因而動(dòng)力更大、速度更快，乘坐過的旅客無不為其外形之美觀、裝備之新穎、速度之快捷、乘坐之舒適所嘆服。從2007年至今，動(dòng)車組也在不斷升級(jí)換代，濟(jì)南機(jī)務(wù)段的動(dòng)車組司機(jī)先后駕駛過CRH2A型、CRH380A型、CRH380AL型等多種車型的動(dòng)車組。

2012年，由于工作調(diào)動(dòng)，我離開了熱愛的機(jī)車司機(jī)崗位，到濟(jì)南鐵路局機(jī)關(guān)工作。由于經(jīng)常出差，我還可以乘坐動(dòng)車組，那高科技的操縱系統(tǒng)、舒適的工作環(huán)境、風(fēng)一樣的速度、平穩(wěn)的運(yùn)行，總是讓我非常興奮，我真想坐在駕駛室里親身感受一下駕駛動(dòng)車組的感覺。

參加工作20多年，我親眼目睹、親身經(jīng)歷了鐵路的巨大變化，真希望自己再年輕幾歲，能夠有機(jī)會(huì)駕駛更先進(jìn)的機(jī)車�？吹借F路改革發(fā)展速度之快，真不敢想象鐵路未來會(huì)是什么樣子，我羨慕現(xiàn)在年輕的火車司機(jī)，羨慕他們趕上了發(fā)展的好時(shí)代，可以在鐵路改革大潮中一顯身手。

俗話說，一滴水可以折射出太陽的光輝�；疖囶^的變遷，從一個(gè)側(cè)面見證了鐵路事業(yè)的突飛猛進(jìn)，反映出我國改革發(fā)展取得的輝煌成就。

本文圖片除署名外均由張汝峰攝