上世紀70年代初，一群風華正茂的女青年從四面八方來到山西省靈丘縣，成了內(nèi)燃機車司機，今年61歲的劉萍就是其中之一。

1971年，鐵路部門招工，劉萍報了名。10月1日，她被分到臨汾站，在候車室、站臺當服務員。

京原線東起北京石景山，西至山西省原平，全線以棗林劃界，分東西兩段分期施工，即原平至棗林段和石景山至棗林段。1973年，全線投入運營。與此同時，太原鐵路分局第一個內(nèi)燃化的機務段——靈丘內(nèi)燃機務段成立。京原線開通后，靈丘內(nèi)燃機務段投入使用，配屬3臺東方紅1型內(nèi)燃機車，1972年增加至9臺。1976年，機務段新配了10臺東風4型內(nèi)燃機車。

1973年春，劉萍聽說靈丘內(nèi)燃機務段招女火車司機。出于對火車司機崗位的向往，18歲的劉萍瞞著父母報了名，沒想到，她被錄取了。

1973年11月，天寒地凍。劉萍懷著激動的心情和美好的憧憬，背著被子，提著一個裝滿日用品的箱子，和幾個同事一路輾轉(zhuǎn)到了靈丘站。

當時，靈丘內(nèi)燃機務段正在籌建，段里有9臺東方紅1型內(nèi)燃機車，300余名職工。接下來，劉萍等26名女職工及3名男職工開始學習內(nèi)燃機車理論。

1974年春節(jié)后，劉萍和幾名女職工被分配到東方紅1型內(nèi)燃機車上，開始了乘務員的生活。每臺機車上有一個司機、一個副司機、兩個女學習副司機。劉萍被分在一臺機車上，擔當靈丘至原平間客貨列車牽引任務。

1974年4月，靈丘內(nèi)燃機務段正式成立，配屬7臺東方紅1型內(nèi)燃機車、10臺德產(chǎn)NY7型內(nèi)燃機車。

經(jīng)過3年的勤學苦練，1977年3月，劉萍考上副司機。

1978年3月7日，靈丘內(nèi)燃機務段成立第一個“三八女子機車組”，這也是山西省第一個女子火車司機包乘組。她們包乘東風4型0089號內(nèi)燃機車，擔當靈丘至原平間客貨列車牽引任務。由于工作踏實、技術(shù)過硬，1977年，劉萍被評為太原鐵路分局先進個人。1978年6月，她取得夢寐以求的司機駕駛證。隨后，段里成立了第二個“三八女子機車組”，包乘東風4型0090號內(nèi)燃機車。

對于火車司機生活，劉萍心中一直有一種自豪感�！办`丘機務段所有的東風4型內(nèi)燃機車我都開過，那段乘務生活是我一生中最有意義的經(jīng)歷。那時候，我們都干勁十足、有一股不服輸?shù)膭蓬^，每個人都專心學習業(yè)務知識，不怕吃苦受累�！眲⑵寂d奮地說。有時候，深夜兩三點叫班，她們都立刻起床，打起背包就出發(fā)。漆黑的深夜，3名20多歲的女職工提前兩個小時出勤、接班，承擔靈丘與原平之間的客貨運輸任務。到達目的地后，她們又要擦車、洗車，提著20公斤重的大油桶為機車加油、加水，冬天，她們還要更換32公斤的閘瓦。那時，她們都很要強，不管嚴寒酷暑，下班前都要把機車擦得干干凈凈。現(xiàn)在回想起來，這些工作都不知道怎么完成的。

劉萍自豪地說，她的火車司機生涯有兩個第一次特別值得紀念。1978年，太原至永定門的373/374次列車開行時，她駕駛第一趟客車從太原站到靈丘站；1979年夏，她駕駛東風4型0090號內(nèi)燃機車擔當原平至靈丘2000噸試軸列車的牽引任務。那天下著小雨，列車要經(jīng)過7座隧道、174座橋梁，最大坡道12.5‰。她一路嚴格標準化作業(yè)，認真瞭望，精心操縱，順利到達終點站——靈丘站。劉萍說：“那時候，大家學業(yè)務、練技術(shù)、值乘列車，那種艱苦條件下的收獲是我一生最寶貴的財富�！�

據(jù)劉萍回憶，那時，段內(nèi)沒有商店，離縣城遠，生活很艱苦。靈丘地處雁北地區(qū)，氣候環(huán)境惡劣，每天都要刮大風。那種風刮起來，天昏地暗。中午、晚上去食堂打飯，他們抱著飯盒要使出全身的勁兒，迎著風或背著風，深深地埋著頭，艱難地挪動。他們每天至少要洗兩次臉，每次洗下來，臉盆的水都是黃水漿。當?shù)厝擞芯漤樋诹铮阂惶焐碚扯�兩土，上午不夠下午補。

1980年，劉萍離開心愛的火車司機崗位；1984年，她被調(diào)入太原東站貨運車間，一直在貨運員崗位工作；2006年，她光榮退休。劉萍說，當年和她在一起的女司機，現(xiàn)在分散在北京、成都、太原、大同、榆次等地，不知她們什么時候能再團聚，回到靈丘內(nèi)燃機務段，看看那里的變化。

在那塊青春燃燒的土地上，這些女司機自力更生，默默奉獻，用青春的腳步踏響了生命的旋律，用火熱的理想裝點了艱苦的生活，她們永遠是山西火車司機的驕傲。

本文圖片由張秋生提供