今年是寶成鐵路通車60周年，而最能代表寶成鐵路特征的，無疑就是電氣化。關(guān)于寶成鐵路電氣化，真是有講不完的故事、道不盡的情感。

1958年，寶成鐵路開通運(yùn)營，打破了“蜀道之難，難于上青天”的說法。線路上跑的內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車，爬坡雖然采用前拉后推的模式，但要爬30‰的坡道，還是濃煙滾滾、速度緩慢。翻秦嶺時，列車如同老牛爬坡，從觀音山站到相鄰的青石崖站繞了一個馬蹄灣，人若步行上山，幾乎可以和火車同時到達(dá)。據(jù)說，當(dāng)年寶成線開通后，周圍山里的野獸經(jīng)常出沒，信號機(jī)上有時趴著狗熊，擋住信號顯示，火車不得不停車鳴笛，待其離開才得以繼續(xù)前行。

90多公里的寶雞至鳳州段是卡脖子區(qū)段，達(dá)不到運(yùn)輸需求。1960年，國家決定對這個卡脖子區(qū)段進(jìn)行電氣化改造。1961年，全國第一條電氣化鐵路寶雞至鳳州段鐵路正式交付運(yùn)營。1963年8月，我們這些來自北京、上海以及蘭州鐵道學(xué)院的近20名大中專畢業(yè)生集中到寶雞電務(wù)段實習(xí)，在師傅的帶領(lǐng)下，參加了寶鳳段電氣化改造后的首次信號軌道電路大整治。這段經(jīng)歷給我留下了深刻印象。

寶雞至鳳州段電氣化自動閉塞，牽引電流對信號設(shè)備軌道電路的影響很大，故障頻發(fā)。當(dāng)時，我們采取了很多措施，其中一項就是把使用的鋼軌夾板利用列車間隔時間卸下來，打光磨亮，再涂上導(dǎo)電的石墨潤滑劑。半小時的要點干活時間，有時候夾板螺栓生銹，卸不下來、裝不上去，大家急得滿頭大汗，涂完石墨潤滑劑后，一個個都成了“煤黑子”。當(dāng)時條件艱苦，我曾經(jīng)徒步走完了寶鳳全段。那時，我們常年在寶鳳電化段搞試驗，我和當(dāng)時寶雞電務(wù)段職工胡耀華、張煥瑞、錢旭人、云玉祥圍繞電氣化鐵路對信號設(shè)備的干擾和防護(hù)進(jìn)行科技攻關(guān)，我們撰寫的論文被《鄭鐵科技通訊》雜志專輯刊發(fā)，破解了電氣化鐵路對信號設(shè)備干擾的難題，推動了鐵路電氣化的發(fā)展。

當(dāng)年，關(guān)于寶成線流傳著一種說法：“油房溝站沒有油，黃牛鋪站沒有牛�！辫F路沿線物資匱乏，人們就醫(yī)、上學(xué)很困難，而且因為地處山區(qū)，一到下雨還會出現(xiàn)滑坡塌方。1981年特大水害沖垮了鐵路路基，線路懸掛在半空中，如同大渡河上的鐵索橋，山區(qū)鐵路遭遇毀滅性的破壞。那時，交通中斷、通訊中斷，寶雞電務(wù)段干部職工為了搶修設(shè)備，在泥石流中、在架空的鋼軌上爬行，連續(xù)7天7夜搶修，才接通了通信線路，將災(zāi)情傳到外界。各路人馬同時搶修2個多月，寶雞至鳳州段才得以再次通車。當(dāng)時，我們都激動得流下了眼淚。后來，又經(jīng)過3次大的整治改造，到1993年，設(shè)備才完全換新。

電氣化鐵路開通時，信號使用的都是原蘇聯(lián)的器材，連名字都是俄語，信號器材老化，得不到更新。如電氣化區(qū)段的特有器材、鑄鐵的扼流變壓器故障不斷，而且又笨又重，兩個人都難以抬動，危及行車安全。當(dāng)時，沒有專門廠家供應(yīng)，更新面臨困難，大家就手工將一厘米寬的銅條繞制成變壓器的線圈，再用木槌敲，將鐵板壓成變壓器的外殼，手經(jīng)常磨出血。改進(jìn)后的器材體積孝方便使用，特別受歡迎。寶雞電務(wù)段組織編寫了信號繼電器的檢修和調(diào)整、信號維修手冊，由中國鐵道出版社出版，成為全路電務(wù)系統(tǒng)指導(dǎo)性書籍，為鐵路電氣化安全生產(chǎn)做出了積極貢獻(xiàn)。

為了慶祝安全生產(chǎn)取得的成績、紀(jì)念寶雞電務(wù)段成立40周年，1993年7月1日，全段隆重舉行了慶�；顒�。寶雞電務(wù)段原總工程師、時任鐵道部電務(wù)局局長胡耀華同志當(dāng)場題詞“跨渭河、越秦嶺，扼西南西北交通要衝；保安全、促暢通，勇當(dāng)電氣化鐵路先鋒”，真實反映了寶雞電務(wù)段的變化和發(fā)展，體現(xiàn)了鐵路人的情懷。

如今，電氣化鐵路遍及全國，高鐵正走向世界�；貞洰�(dāng)初，艱苦創(chuàng)業(yè)來之不易；喜看今朝，蓬勃發(fā)展倍加珍惜。 本文圖片除署名外均由中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部提供