■張秋生

95歲的高國(guó)柱曾是蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)，兒子高明生是蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)，孫子高斌是電力機(jī)車(chē)司機(jī)。一家三代都是太原機(jī)務(wù)段火車(chē)司機(jī)，也是不同時(shí)代火車(chē)司機(jī)的杰出代表，見(jiàn)證了山西鐵路的發(fā)展。

高國(guó)柱： 國(guó)際列車(chē)特包組司機(jī)長(zhǎng)

1936年，太原鐵路招擦車(chē)工，13歲的高國(guó)柱去應(yīng)聘，成為一名蒸汽機(jī)車(chē)擦車(chē)工。

1940年7月，日軍修筑的東潞線通車(chē)了，老百姓叫它白晉線，這條鐵路是抗日戰(zhàn)常高國(guó)柱到東潞線上的沁縣機(jī)務(wù)段工作。那時(shí)，沁縣機(jī)務(wù)段使用斯波型蒸汽機(jī)車(chē)，列車(chē)時(shí)速30公里，煤水車(chē)僅裝3噸煤，八九噸水，拉六七節(jié)貨車(chē)，每輛車(chē)裝30噸貨物。高國(guó)柱是司爐，斯波型蒸汽機(jī)車(chē)爐門(mén)是鏈條式，燒火時(shí)，他左手往下拽爐門(mén)鏈子，右手用小鋼鍬從煤水車(chē)上鏟煤，不停地往爐床投煤，兩手配合好那得要功夫，弄不好小鍬就撞到爐門(mén)上。至今，他家仍然保存著一把小鋼鍬。

1943年，高國(guó)柱考上副司機(jī)�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)勝利后，沁縣機(jī)務(wù)段撤銷(xiāo)，歸屬太谷機(jī)務(wù)段。1946年，他考上司機(jī)，擔(dān)當(dāng)太谷至太原的貨物列車(chē)運(yùn)輸任務(wù)。新中國(guó)成立后，他在石太線駕駛斯波型蒸汽機(jī)車(chē)，牽引貨物列車(chē)。

1952年5月，高國(guó)柱加入中國(guó)共產(chǎn)黨。1954年底，集二鐵路開(kāi)通后，鐵道部決定在內(nèi)蒙古賽漢塔拉成立機(jī)務(wù)段，從全國(guó)各地抽調(diào)機(jī)務(wù)系統(tǒng)職工支援賽漢塔拉機(jī)務(wù)段，承擔(dān)中蘇國(guó)際列車(chē)牽引任務(wù)。高國(guó)柱響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，于1953年來(lái)到賽漢塔拉機(jī)務(wù)段。

那時(shí)，高國(guó)柱是司機(jī)，副司機(jī)是劉忠金，司爐是王永大。他們駕駛蒸汽機(jī)車(chē)在集寧至二連浩特之間往返。由于工作出色，高國(guó)柱被任命為中蘇國(guó)際列車(chē)特別包乘組司機(jī)長(zhǎng)，擔(dān)當(dāng)中蘇國(guó)際列車(chē)專特運(yùn)任務(wù)。

當(dāng)年，賽漢塔拉、二連浩特自然環(huán)境惡劣，春秋兩季風(fēng)沙特別大，經(jīng)常方圓幾平方公里都彌漫著風(fēng)沙。那時(shí)，不管是白天還是晚上行車(chē)，高國(guó)柱都嚴(yán)格要求自己，從未出現(xiàn)錯(cuò)拿路牌路票、延誤列車(chē)、中途停車(chē)等行為。冬季天氣特別冷，最低氣溫達(dá)零下42攝氏度。蒸汽機(jī)車(chē)在車(chē)站停車(chē)，隨時(shí)都有可能發(fā)生凍結(jié)。他帶領(lǐng)包乘組嚴(yán)格執(zhí)行每次停車(chē)不超過(guò)半小時(shí)必須摘鉤動(dòng)車(chē)的規(guī)定，從未發(fā)生過(guò)一起機(jī)車(chē)凍結(jié)，確保了列車(chē)的安全運(yùn)行。

1958年，他們圓滿完成了援助賽漢塔拉機(jī)務(wù)段任務(wù)。分別前夕，4月5日，他們?cè)诩瘜幰患艺障囵^合影留念。

隨后，高國(guó)柱調(diào)回太原機(jī)務(wù)段工作，擔(dān)當(dāng)行車(chē)隊(duì)長(zhǎng)職務(wù)，之后擔(dān)任太原鐵路局機(jī)務(wù)處運(yùn)用工程師。1967年，他受迫害被送去改造，1970年平反后，高國(guó)柱再次回到工作崗位，在驗(yàn)收室擔(dān)任驗(yàn)收員，直到1980年光榮退休。

高明生：

一輩子沒(méi)開(kāi)夠火車(chē)

1972年5月，高明生參加工作，在南同蒲線前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)當(dāng)學(xué)徒工，1973年考上司爐。那時(shí)，前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)從榆次到臨汾拉4000噸貨物，回來(lái)時(shí)，從臨汾到介休144公里，從霍州出站就是13‰的坡，一路上坡到介休，最多的時(shí)候燒24噸煤。到了冬天，煤凍得挖不動(dòng)，他們就到介休折返段入庫(kù)上煤，工作條件非常艱苦。

1978年，高明生考上蒸汽機(jī)車(chē)副司機(jī)。那時(shí)，劉金柱是司機(jī)，司爐是楊秀業(yè)，他們包乘前進(jìn)型1334號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)太原至臨汾的貨運(yùn)任務(wù)。1983年7月，他如愿考上蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)，是同批同事中第一名司機(jī)。隨后，他駕駛?cè)嗣裥?182號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，在太原至臨汾擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)，列車(chē)最高時(shí)速達(dá)120公里。

1985年，高明生又考上工人技師。當(dāng)時(shí)，太原東機(jī)務(wù)段僅23名司機(jī)符合考試條件，最終只有5人通過(guò)考試，高明生是其中之一。

1986年3月，段上從靈丘機(jī)務(wù)段接回一批東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。由于高明生業(yè)務(wù)精湛、技術(shù)過(guò)硬，被破格提拔為旅客列車(chē)牽引司機(jī)，與副司機(jī)劉康林搭檔，駕駛東風(fēng)4型2378號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。他們班擔(dān)當(dāng)南同蒲線6對(duì)旅客列車(chē)以及太原至陽(yáng)泉曲的旅客列車(chē)牽引任務(wù)。

他一直在南同蒲線跑車(chē)，熟悉沿線每個(gè)車(chē)站、坡道、道口、彎道、隧道，始終按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，精心開(kāi)車(chē)，防止了多起事故。

2003年9月的一天，晚上9點(diǎn)多，一片漆黑，大霧彌漫。在臨汾站，高明生駕駛內(nèi)燃機(jī)車(chē)，牽引374次旅客列車(chē)向北疾馳。一路上，他集中精力，小心翼翼地開(kāi)車(chē)，剛出南關(guān)站，在機(jī)車(chē)大燈的照射下，他隱約看到前面無(wú)人道口有一大團(tuán)黑影。他果斷撂閘，機(jī)車(chē)緊急停在道口前10米處。只見(jiàn)兩輛大型重載汽車(chē)熄火了，錯(cuò)位停在道口上，堵住了上下行線路。他防止了一起路外傷亡事故，為此，他獲得了1500元獎(jiǎng)勵(lì)。

2009年12月13日，高明生退休。他駕駛過(guò)人民型、勝利型、前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)和北京型、東風(fēng)4型、KD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，曾獲過(guò)金牌司機(jī)、北京鐵路局先進(jìn)生產(chǎn)者等稱號(hào)。1994年，他榮獲北京鐵路局安全行駛50萬(wàn)公里司機(jī)稱號(hào)。2005年，他取得了安全行駛100萬(wàn)公里的好成績(jī)。

談起工作感受，高明生感慨地說(shuō)：“我對(duì)開(kāi)火車(chē)有特別深的感情，覺(jué)得自己一輩子還沒(méi)有開(kāi)夠火車(chē)，就讓兒子接著開(kāi)。”

高斌：

做一名優(yōu)秀的火車(chē)司機(jī)

1982年3月28日，高斌出生，耳濡目染，從小就和火車(chē)結(jié)緣。2001年9月，他考入山西省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院。2003年12月，他參軍入伍，并加入中國(guó)共產(chǎn)黨。2005年12月退役后，他繼續(xù)大學(xué)學(xué)業(yè)。2007年4月，他參加工作。

2009年12月，高斌被分配到湖東機(jī)務(wù)段大西運(yùn)用車(chē)間同蒲四隊(duì)，成為一名學(xué)習(xí)司機(jī)，擔(dān)當(dāng)北同蒲線、寧岢線的運(yùn)輸任務(wù)。那時(shí)，他們駕駛和諧型電力機(jī)車(chē)，牽引萬(wàn)噸空車(chē)，到大新站、安家?guī)X站、安太堡站等，裝上煤，再把列車(chē)?yán)�回湖東站，再由其他司機(jī)經(jīng)大秦線運(yùn)送到秦皇島。

上班后，他喜歡和同事們交流工作經(jīng)驗(yàn)，虛心向同事請(qǐng)教。他常到檢修車(chē)間電器、機(jī)械、制動(dòng)等班組工作場(chǎng)地干活，向師傅學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)部件的工作原理、維護(hù)保養(yǎng)、故障判斷等知識(shí)。

2012年10月，高斌考上夢(mèng)寐以求的火車(chē)司機(jī)。2014年4月，他調(diào)入太原機(jī)務(wù)段運(yùn)用一車(chē)間，駕駛韶山4型機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)石太線貨物運(yùn)輸任務(wù)。

每次出乘，他都會(huì)早到30分鐘，認(rèn)真學(xué)習(xí)一遍行車(chē)規(guī)章，提前預(yù)想操縱要領(lǐng)，聽(tīng)取調(diào)度員交代注意事項(xiàng)，根據(jù)天氣和線路情況、機(jī)車(chē)和人員情況開(kāi)好出乘小組會(huì)；細(xì)致檢查每一個(gè)機(jī)車(chē)部件狀況，堅(jiān)持做到多敲一錘、多看一眼、多問(wèn)一句，杜絕機(jī)車(chē)帶病出庫(kù)。值乘中，他緊盯每一架信號(hào)機(jī)，撂好每一把閘，就連手比姿勢(shì)、值乘坐姿也不走樣。在他的乘務(wù)包里，《行車(chē)組織規(guī)則》《機(jī)車(chē)操縱規(guī)程》等書(shū)被翻得皺皺巴巴，書(shū)上密密麻麻地寫(xiě)滿了讀書(shū)心得。他說(shuō)，有苦更有功，無(wú)功就是過(guò)；精心平穩(wěn)操縱，安全正點(diǎn)運(yùn)行；手中握著閘把，安全就在心底。

高斌說(shuō)：“我們一家三代見(jiàn)證了山西鐵路的發(fā)展，從爺爺開(kāi)蒸汽機(jī)車(chē)到父親開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到我這一代開(kāi)電力機(jī)車(chē)，鐵路翻天覆地的變化，深深地植根在我的腦海中。今后工作中，我要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)爺爺和父親愛(ài)崗敬業(yè)、吃苦耐勞、助人為樂(lè)、拼搏奉獻(xiàn)的精神，做一名優(yōu)秀的火車(chē)司機(jī)�！�