初見(jiàn)趙文良，是在寶雞市斗雞鐵路小區(qū)的一間會(huì)議室。

他個(gè)頭不高，面容慈善，雖滿頭白發(fā)，但精神矍鑠、思維敏捷。提及當(dāng)年履職寶雞電力機(jī)車(chē)段（現(xiàn)寶雞機(jī)車(chē)檢修廠）高級(jí)工程師的工作經(jīng)歷，76歲的趙文良操著一口地道的河南話娓娓道來(lái)。

趙文良，1942年生，河南孟縣人，1968年從唐山鐵道學(xué)院畢業(yè)后，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，積極投身西部鐵路建設(shè)，就職于新中國(guó)第一個(gè)電力機(jī)車(chē)段——寶雞電力機(jī)車(chē)段，先后從事機(jī)車(chē)乘務(wù)、檢修生產(chǎn)、技術(shù)管理等工作，積累了豐富的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，被工人師傅們稱為機(jī)車(chē)的“機(jī)械專(zhuān)家”。

“一百單八將”個(gè)個(gè)是好漢

“剛參加工作時(shí)，加上新分來(lái)的本科生，段上共有108個(gè)大學(xué)生，工友們都稱我們是‘梁山好漢’一百單八將�！壁w文良挺直身軀，音調(diào)明顯高了幾分，深有感觸地說(shuō)，當(dāng)年中國(guó)首條電氣化鐵路寶成鐵路全線電氣化改造正如火如荼地進(jìn)行著，大學(xué)畢業(yè)生大都要到運(yùn)輸生產(chǎn)最前線，從最苦最累的崗位干起。

1972年，在從事機(jī)車(chē)乘務(wù)、檢修崗位3年多后，趙文良被調(diào)至段技術(shù)科工作，主要負(fù)責(zé)車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)等機(jī)車(chē)機(jī)械部件技術(shù)管理工作，直到2002年退休。在長(zhǎng)達(dá)30年的技術(shù)工作生涯中，趙文良扎根檢修一線，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，從一名實(shí)習(xí)技術(shù)人員逐步成長(zhǎng)為機(jī)車(chē)檢修領(lǐng)域的高級(jí)工程師。

趙文良自豪地說(shuō)，正是由于多年的基層崗位歷練，很多大學(xué)畢業(yè)生后來(lái)成長(zhǎng)為檢修生產(chǎn)或技術(shù)管理崗位的佼佼者，涌現(xiàn)出“電器專(zhuān)家”羅樹(shù)明、曾云發(fā)，“電機(jī)專(zhuān)家”張唯、戴中柱等一大批先進(jìn)典型，在機(jī)車(chē)檢修行業(yè)，他們都是響當(dāng)當(dāng)?shù)念I(lǐng)軍人物。

兩組書(shū)架，訴說(shuō)別樣鐵路情

干了一輩子機(jī)械部件檢修，趙文良對(duì)機(jī)車(chē)有著特殊的感情。家中兩組書(shū)架上塞滿了他自費(fèi)購(gòu)置的有關(guān)金屬工藝、機(jī)械設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，還有很多當(dāng)年發(fā)表過(guò)的技術(shù)論文刊物以及兩塊珍貴的進(jìn)口機(jī)車(chē)切軸斷面金屬塊，他時(shí)不時(shí)拿出來(lái)看一看，追憶那段難忘的歲月。

“這本是1977年發(fā)表的《從6Y2型電力機(jī)車(chē)車(chē)軸輪座裂紋看輪座的幾何狀況》，這本是1978年發(fā)表的《淺談?shì)喒勘罃唷�，這本是1979年發(fā)表的《韶山型31號(hào)以上機(jī)車(chē)制動(dòng)閘瓦偏磨的探討》……”書(shū)柜一層的隔層擺放著五大冊(cè)文件夾，是趙文良多年來(lái)收集整理的有關(guān)金屬工藝學(xué)、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及可供學(xué)習(xí)借鑒的珍貴技術(shù)資料。

打開(kāi)一本1985年鐵道部株洲電力機(jī)車(chē)研究所出版的《機(jī)車(chē)電傳動(dòng)》雜志，書(shū)中刊發(fā)了趙文良近萬(wàn)字的《電力機(jī)車(chē)車(chē)軸的斷裂分析》技術(shù)論文，該項(xiàng)技術(shù)調(diào)研成果對(duì)當(dāng)年機(jī)車(chē)在秦嶺長(zhǎng)大坡道安全運(yùn)行起到了積極的促進(jìn)作用。

多方協(xié)作，成功研制金屬新材料

趙文良介紹說(shuō)，上世紀(jì)80年代后期，從法國(guó)、日本等國(guó)家進(jìn)口的電力機(jī)車(chē)牽引裝置的銷(xiāo)、套、板由于使用期較長(zhǎng)，相繼需要更換。另外，國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)牽引裝置的銷(xiāo)、套、板存在易裂損、油潤(rùn)困難、耐磨性差、使用壽命短等問(wèn)題，給機(jī)車(chē)檢修生產(chǎn)帶來(lái)諸多不便。

通過(guò)長(zhǎng)期調(diào)研，趙文良等人從法國(guó)進(jìn)口電力機(jī)車(chē)運(yùn)用實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，其鍛制的高錳鋼銷(xiāo)、套、板運(yùn)行100萬(wàn)公里，磨耗小于1毫米，能夠達(dá)到鐵路機(jī)務(wù)部門(mén)運(yùn)行160萬(wàn)公里免維修的要求。進(jìn)而他們推斷出，若能在國(guó)內(nèi)找到鍛制高錳鋼材料，就能解決上述問(wèn)題，但當(dāng)年我國(guó)技術(shù)能力有限，鍛制高錳鋼在國(guó)內(nèi)尚無(wú)廠家。于是，趙文良提出了參考法國(guó)技術(shù)通過(guò)實(shí)物檢測(cè)進(jìn)行研制的建議，后成功研制出了鍛制高錳鋼的銷(xiāo)、套、板，不僅成功解決了問(wèn)題，而且為我國(guó)金屬制品增添了一個(gè)新的品種。

赴日交流，堅(jiān)定技術(shù)報(bào)國(guó)心

1978年，趙文良作為鐵道部代表，赴日本對(duì)6K型電力機(jī)車(chē)主要部件型式試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)收。歷時(shí)4個(gè)多月的學(xué)習(xí)交流對(duì)趙文良觸動(dòng)很大，這更堅(jiān)定了他鉆研技術(shù)、報(bào)效祖國(guó)的決心。

在后來(lái)長(zhǎng)期的進(jìn)口機(jī)車(chē)檢修實(shí)踐和技術(shù)研究中，趙文良積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，只要涉及電力機(jī)車(chē)檢修工藝、技術(shù)規(guī)程的修訂，特別是機(jī)車(chē)機(jī)械部分，趙文良必定參與編制。他還結(jié)合國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)檢修、運(yùn)用實(shí)際，對(duì)進(jìn)口機(jī)車(chē)的先進(jìn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行探索創(chuàng)新，進(jìn)一步提升了國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)的運(yùn)用性能。

30多年來(lái)，由趙文良撰寫(xiě)或組織撰寫(xiě)的學(xué)術(shù)論文在局級(jí)及以上刊物發(fā)表近20篇，為破解機(jī)車(chē)檢修技術(shù)難題、改善機(jī)車(chē)運(yùn)用性能提供了有效依據(jù)�！俺约夹g(shù)這碗飯，要腳踏實(shí)地，戒驕戒躁，只有一門(mén)心思，才能把活干好�！眴�(wèn)及30年技術(shù)生涯的最大感受，趙文良如此回答。如今，退休在家的趙文良仍關(guān)心著中國(guó)鐵路的發(fā)展，每當(dāng)有新機(jī)型誕生或新技術(shù)應(yīng)用，他總是通過(guò)各種渠道進(jìn)行關(guān)注和了解，熱心不減當(dāng)年。

趙文良等老一輩鐵路人將青春和熱血獻(xiàn)給了中國(guó)鐵路電氣化建設(shè)，獻(xiàn)給了電力機(jī)車(chē)檢修事業(yè)。如今，中國(guó)鐵路飛速發(fā)展，中國(guó)速度領(lǐng)跑世界，讓每一個(gè)中國(guó)人都備感自豪，是一代代鐵路人的聰明智慧和奉獻(xiàn)精神使得中國(guó)鐵路取得了今天的輝煌成就。

本文圖片由趙選團(tuán)提供