老水塔里的“段史館”
濟南站西側(cè)有一個百年老段——濟南機務(wù)段,擔(dān)負(fù)著中國鐵路濟南局集團(tuán)有限公司大部分客運列車牽引任務(wù)。在該段的中心位置,高高聳立著一座老水塔。老水塔由德國工程師司馬門(音譯)設(shè)計,1910年中德開始合建,1911年建成。在機務(wù)段多次布局調(diào)整和美化建設(shè)中,許多老樓房和舊設(shè)施都被拆除了,只有這座水塔保留了下來。2001年,機務(wù)段將水塔整修一新,取名為“通和塔”,勸政通人和”之意,內(nèi)部整修裝飾后,成為段上的歷史展覽室。
當(dāng)年,這座水塔的功能不是供人們飲水,而是供奔跑在鐵道線上的蒸汽機車上水用。水塔是典型的哥特式建筑,共3層。水塔平面為八角形,通高40米,內(nèi)有樓梯可循級而上,下部為毛石砌筑,上部為磚柱承重,磚砌體水泥抹面。頂部為三重檐,每層屋面都出老虎窗,上覆紅色的西班牙平瓦。三層的屋檐由下向上逐漸縮小,遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像是3個大小不同的八角帽套在一起。最頂端是模仿中國傳統(tǒng)建筑設(shè)計的亭子,呈別致的寶葫蘆狀。底層為一個矩形平面,用毛石砌筑的小屋、四坡屋頂與水塔本體結(jié)合在一起。
在有著百年歷史的老水塔里建設(shè)“段史館”是一個絕佳的設(shè)計,老水塔本身就是機務(wù)段歷史的一個縮影。
走進(jìn)“段史館”,幾根碗口粗的鑄鐵水管直通塔頂,西側(cè)有一個木制樓梯盤旋而上,因年代久遠(yuǎn),走在上面咯吱作響,仿佛百年歷史的鳴唱。四壁是歷史展板,下面是鐵路舊物件的陳列。歷史展板分為德國占領(lǐng)時期和軍閥混戰(zhàn)時期、日本占領(lǐng)時期、國民黨統(tǒng)治時期、新中國成立初期、“文革”時期、改革開放時期六個章節(jié),每個章節(jié)都以真實歷史為依據(jù),圖文結(jié)合,形象直觀,像把參觀者帶回歷史長河中漫步。
1911年,濟南機務(wù)段建成,當(dāng)時的建筑有機車庫(僅10股道)、機械嘗段長室、鍋爐房等,段周圍沒有圍墻。運輸生產(chǎn)和機械設(shè)備有水塔、轉(zhuǎn)車臺(32米)、道岔、東煤臺、兩部半自動化機床等,德國人高郎(音譯)任濟南機務(wù)段首任段長。
濟南機務(wù)段是伴隨著帝國主義列強對中國的侵略和擴張而產(chǎn)生的,經(jīng)營管理權(quán)操縱在德國人手中,基礎(chǔ)薄弱,設(shè)備陳舊,標(biāo)準(zhǔn)偏低,運營落后。當(dāng)時的機務(wù)段共有運營機車15臺,都是德國造的三三型蒸汽機車,熱效率低,常常中途停車燒汽,列車制動靠閘夫手閘制動,僅能牽引4輛至5輛旅客列車或600噸左右的貨物列車。
1915年,日軍在第一次世界大戰(zhàn)中趁德國無力東顧,侵占了膠濟鐵路全線和濟南機務(wù)段。軍閥混戰(zhàn)時期,津浦鐵路和濟南機務(wù)段先后被奉系軍閥張宗昌、直系軍閥孫傳芳控制。在帝國主義的瘋狂掠奪和軍閥壓榨剝削下,機務(wù)段的工人生活在水深火熱之中,還要承擔(dān)繁重的勞動。當(dāng)時,機車運營方式為包乘制,二人一班值乘跑天津,中途不換班,他們常常忍饑挨餓。
1938年1月,日軍占領(lǐng)膠濟鐵路全線,機務(wù)段從此落入日軍之手。在他們的逼迫下,工人勞作時間長達(dá)10余個小時,機車乘務(wù)員的勞作時間有時竟達(dá)幾十個小時。在勞動安全方面,他們更是沒有絲毫保護(hù)措施。為了長期統(tǒng)治、奴役中國人民,日軍還逼迫工人學(xué)習(xí)日語,而鐵路工人始終與日軍進(jìn)行英勇頑強的斗爭。
1945年,抗戰(zhàn)勝利。同年9月,國民黨第96軍和第73軍由徐州進(jìn)入濟南,9月30日,“接收大員”胡殿堂成為濟南機務(wù)段段長。國民黨統(tǒng)治時期,濟南機務(wù)段的機車、設(shè)備、生產(chǎn)管理等仍沿用日占時期的模式,管理低效,設(shè)備破舊,運輸日益萎縮,營運里程只有20公里,每天只有一臺機車牽引一列票車在炒米店、桑梓店、郭店間往返。
1948年9月,濟南解放,中國人民解放軍濟南軍事管制委員會接管了濟南機務(wù)段。翻身后的鐵路職工以主人翁的姿態(tài)和飽滿的工作熱情積極投身到新中國的建設(shè)中。他們檢查整修40臺機車,迅速投入到支援大軍南下和向江南運送物資的運輸生產(chǎn)中,開展了“生產(chǎn)競賽、支前立功”和“滿載、超軸、五百日車公里”等生產(chǎn)運動,涌現(xiàn)出張鳳翔、王寶琦、“青年號”機車組等一大批模范人物和先進(jìn)集體,為支援解放戰(zhàn)爭、恢復(fù)運輸生產(chǎn)、提高運輸效率作出了突出貢獻(xiàn)。
黨的十一屆三中全會以后,鐵路進(jìn)入快速發(fā)展時期。1979年底,濟南機務(wù)段人民型機車調(diào)出,客運機車實現(xiàn)了內(nèi)燃化,機車乘務(wù)員開上了東風(fēng)4型、東風(fēng)5型內(nèi)燃機車。1990年,解放型2401號、前進(jìn)型472號蒸汽機車調(diào)出,結(jié)束了濟南機務(wù)段蒸汽機車的歷史。1996年,為適應(yīng)鐵路大提速的需要,濟南機務(wù)段開始配屬新型的東風(fēng)4D型和東風(fēng)11型機車,擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)。此后,段上又配屬了和諧D3型、和諧D3C型、和諧D3D型等不同型號的電力機車。電力機車不但質(zhì)量好,而且功率大、起車快、速度高,增加了很多先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。2007年4月,鐵路第六次大提速之后,動車組開始正式運行,該段培養(yǎng)的一批批動車組司機駕駛動車組在鐵道線上縱橫馳騁。
從蒸汽機車、內(nèi)燃機車到今天大量開行的電力機車,從和諧號到閃亮登場的復(fù)興號,走進(jìn)“段史館”,就像走進(jìn)了歷史的畫卷之中;疖囶^的更新?lián)Q代見證了濟南機務(wù)段的百年滄桑,也見證了中國鐵路的發(fā)展和科技的創(chuàng)新。
本文圖片由張汝峰攝
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