時光荏苒，歲月如梭。轉(zhuǎn)眼間朔黃鐵路發(fā)展公司開通運營已經(jīng)走過了20年的歷程。從朔黃公司最初的起步階段到今天，無數(shù)的年輕人將自己人生中最美好的光陰留在了朔黃，奉獻給了鐵路事業(yè)。從當(dāng)初剛剛走出象牙塔，渾身散發(fā)著朝氣的年輕小伙，到如今已是中年，由一無所知懵懂的少年，歷經(jīng)歲月的洗禮，現(xiàn)在已經(jīng)成長為經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)能力強的技術(shù)能手。他們夜以繼日、無私奉獻將自己的青春揮灑在一線，共同創(chuàng)造了現(xiàn)在的朔黃，同樣也因為有了朔黃這個良好的平臺，讓他們的才華在最適合的崗位上發(fā)光添彩。這二十年是他們與朔黃共同成長，相互成就的見證。我今天想講述的不僅僅是一個人，而是工作在一線的這樣一批人，你可能從他們身上會看到自己的影子。

2005年正月，年味尚未過去，大家還沉浸在過年的喜慶氛圍中，而此時一個身材高大的陜西小伙兒已經(jīng)在報到的路上。他的名字叫淮軍強，到達內(nèi)外勤工隊報到后被安排在閘樓學(xué)習(xí)扳道員。剛到內(nèi)外勤對鐵路方面的知識一無所知，是師傅張新喜在工作和生活中的幫助，讓他盡快熟悉適應(yīng)了鐵路工作、生活。閘樓扳道作業(yè)工作量大，所有的機車入庫、出庫都需要經(jīng)過閘樓�；窜姀娫诠ぷ髦袊栏駡�(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”制度準備機車出入庫進路。扳道員最怕冬季霧天，由于大霧天能見度低，每次準備完進路還需要沿著線路檢查確保進路開通正確，同樣因為能見度低，機車乘務(wù)員看不到手信號，扳道員需要走到機車跟前通知機車乘務(wù)員。霧天上班來來回回大概需要走20公里的距離。因此大家經(jīng)常開玩笑的說“大霧天上班可以多減肥，就是有點費鞋”。

直到2007年8月機輛分公司要對機務(wù)段的手板道岔進行改造為集中連鎖道岔成立機務(wù)信號樓，淮軍強從一名扳道員成為一名學(xué)習(xí)信號員。機務(wù)段第一次使用股道自動化系統(tǒng)，幾名信號員和外勤值班員跟著廠家技術(shù)人員學(xué)習(xí)股道自動化系統(tǒng)操作程序、操作注意事項、背畫站場平面圖。通過一個月的學(xué)習(xí)他們掌握了股道自動化系統(tǒng)的各種功能并能熟練操作。2007年9月18日機務(wù)信號樓正式開通使用。股道自動化的開通機車出入庫、機車轉(zhuǎn)線、調(diào)車作業(yè)等工作效率得大幅度的提高。在信號樓工作的幾年時間淮軍強也由原來一個初入鐵路工作的新人學(xué)員變成了一個自己帶徒弟的“老人”。

2012年淮軍強從一名信號員成為一名退勤調(diào)度員，作為退勤調(diào)度員對機車乘務(wù)員退勤時的IC卡文件進行轉(zhuǎn)儲分析、收發(fā)入庫機車鑰匙電臺、機輛乘務(wù)員的排班、審驗司機報單、行車事故報告等工作。這一年正值朔黃線3.5億改造施工，各種站場施工頻繁，每個天窗施工限速命令增加最多時限速命令多達20多條，每條限速命令從下達、出勤調(diào)度員編寫并模擬實驗都需要工隊領(lǐng)導(dǎo)和中心工程師再次審核。每次限速命令下達機車調(diào)度室計劃、出勤、退勤各崗位都要加班到晚上8點甚至到9點。因為人員緊張他有半年時間沒有時間能夠休假。淮軍強說：“這些年正是有了愛人的理解和支持，才讓我全身心投入工作。”談到愛人，淮軍強一臉慚愧，淮軍強的愛人也是一名朔黃員工，平時因為工作聚少離多，家似乎成了旅館，有孩子之后，他們將照顧孩子的工作交給了父母，各自在工作崗位上忙碌。

2015年元月，因為工作需要淮軍強從機車調(diào)度室的退勤值班員轉(zhuǎn)崗到信號樓成為外勤值班員。參加工作這些年淮軍強在內(nèi)外勤工隊幾乎每隔幾年就需要調(diào)整崗位，在新的崗位上重新學(xué)習(xí)。也正是因為有了這些工作經(jīng)歷，讓他積累了寶貴的工作經(jīng)驗。淮軍強最后這樣說到：“直至今日在朔黃線工作已經(jīng)十五個年頭，在這段時間里，完成了人生中最重要的幾件大事——結(jié)婚、生子，也從一個初入社會的毛頭小伙兒成為現(xiàn)在一名7歲孩子的父親，肩上擔(dān)著單位和家庭的雙重責(zé)任，這些年也正是因為有了朔黃才成就了現(xiàn)在更好的自己，感恩朔黃。”