關(guān)閉路網(wǎng)上運(yùn)量較小的車站和線路，將貨運(yùn)作業(yè)集中到規(guī)模較大、設(shè)備較完善的貨運(yùn)中心站辦理。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量和貨運(yùn)設(shè)備的集中化，有利于提高線路區(qū)間的通過能力及裝卸作業(yè)的機(jī)械化水平，可節(jié)省運(yùn)輸支出，降低運(yùn)輸成本，加速貨物的送達(dá)速度，發(fā)揮鐵路中長途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的措施之一，是世界發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的共同趨勢。

實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)集中化有以下幾種方式：①停辦或限辦中間小站的貨運(yùn)作業(yè)。這是普遍采用的一種方式，運(yùn)量大小是停辦貨運(yùn)作業(yè)的主要依據(jù)之一，但銜接干支線的車站一般不宜關(guān)閉。限辦貨運(yùn)作業(yè)是指僅允許辦理個(gè)別種類的貨運(yùn)作業(yè)及在規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦理運(yùn)量集中的季節(jié)性貨物運(yùn)輸。

②關(guān)閉或拆除運(yùn)量不足、經(jīng)營長期虧損的線路。

③停辦運(yùn)量小的專用線的貨運(yùn)作業(yè)。

④合理布局樞紐內(nèi)的貨運(yùn)站，與城市規(guī)范配合，關(guān)閉樞紐內(nèi)運(yùn)量小的車站，實(shí)施樞紐內(nèi)貨運(yùn)站專業(yè)化分工。中國鐵路在20世紀(jì)80年代中期對零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母母镏�，停辦了2047個(gè)中間站的零擔(dān)業(yè)務(wù)，占原有零擔(dān)辦理站59.4%，零擔(dān)辦理站間平均距離由24.1km延長至34.7km，停開沿零摘掛列車124對，占改革前沿零列車總對數(shù)的73.8%，擴(kuò)大運(yùn)輸能5500t，收效顯著。1993年鐵道部將發(fā)展貨運(yùn)集中化列為“鐵路主要技術(shù)政策”，繼續(xù)在主要線路上，關(guān)閉運(yùn)量小的車站，為鐵路“提速”、“擴(kuò)能”打下基礎(chǔ)！