確定支柱位置時，出于經(jīng)濟原因，應(yīng)盡可能地延長跨距長度以求得最大允許跨距。受電弓寬度、線路平面圖、線路特性和風(fēng)速決定跨距(見第4.1.4和第5.5.2.4節(jié))。使用短的受電弓滑板、線路曲線和較大風(fēng)力會縮減跨距長度。圖4.4闡述了各個不同鐵路公司所使用的受電弓寬度與跨距之間的關(guān)系。圖6.13所示為德國鐵路的Re200型架空接觸網(wǎng)的曲線半徑與跨距之間的關(guān)系實例 (按照Ebs標(biāo)準(zhǔn))，采用的風(fēng)速為26m/s、29.8m/s、 32.1m/s。圖6.13所示為Re100型架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的跨距。Re250和Re330型架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)用于曲線半徑大于3000m的高速鐵路。根據(jù)靜態(tài)性能要求這些系統(tǒng)所采用的最大跨距為65m。只有在線岔區(qū)、建筑結(jié)構(gòu)和錨段關(guān)節(jié)處才使用較短跨距。第5.5.2.4節(jié)詳盡地描述了跨距的確定。

圖6.13 根據(jù)曲線半徑確定Re200型接觸網(wǎng)系統(tǒng)的跨距