北京至廣州的鐵路。中國(guó)南北向主要交通大動(dòng)脈。由南段粵漢鐵路和北段京漢鐵路兩部分組成。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為2?313km�！”倍尉h線(原稱(chēng)蘆漢線，以蘆溝橋?yàn)槠瘘c(diǎn))，原由清政府向比利時(shí)借款修建，在1898年底動(dòng)工，1906年4月1日通車(chē)，全長(zhǎng)1?214.5km。南段粵漢線，又分別由不同時(shí)期興建的三段組成：第一段廣州至韶關(guān)，由廣東商人集資自辦，請(qǐng)詹天佑主持工程，于1916年修通，全長(zhǎng)224.2km。該段還有一條廣州至三水的支線長(zhǎng)48.9km;第二段漢口至株洲，在1907年由官督商辦的湖南鐵路公司向商民集資興筑，至1911年完成株洲至長(zhǎng)沙段50km。

武昌至長(zhǎng)沙段則由詹天佑任督辦，英國(guó)人任總工程師，于1911年8月自武昌開(kāi)始動(dòng)工，1917年9月建成，計(jì)長(zhǎng)410余km;第三段株洲至韶關(guān)段，因跨過(guò)湘粵兩省交界的五嶺，工程浩大而艱巨，工款又沒(méi)有著落，故久未動(dòng)工，直至1933年才由當(dāng)時(shí)的鐵道部委派凌鴻勛任該路工程局局長(zhǎng)兼總工程司，利用英國(guó)退還的庚子賠款修筑，1936年建成，于是南段全線接通。但由于有長(zhǎng)江阻隔，漢口與武昌之間只能用輪渡連接。至1957年10月武漢長(zhǎng)江大橋建成，火車(chē)可以從北京直通廣州，才將南北兩段統(tǒng)一稱(chēng)為京廣鐵路。從1954年開(kāi)始，由于運(yùn)量迅速增加，分別從南北兩頭分段修建第二線，歷時(shí)30多年，終于在1988年底全線建成雙線鐵路。在興建第二線的同時(shí)，分區(qū)段進(jìn)行了電氣化建設(shè)，現(xiàn)已全部完成。