據鳳凰網報道，中俄簽署修建莫斯科至喀山高鐵項目，成為中國高鐵走出國門的第一單，標志著中俄在共建絲綢之路經濟帶的實踐中邁出了具有深遠意義的一步。

不僅僅是高鐵，我國多個行業(yè)、多個項目近期都有在海外落地開花，這都充分證明了一點，就是以中國高鐵為代表的中國裝備制造業(yè)不僅僅是具有較強的實力，更優(yōu)波及海外市場的能力。

以高鐵為例，從1999年我國秦沈客專開通算起，到2014年末，中國高鐵通車里程已達到1.6萬公里。中國高鐵技術真正的實現了“引進技術—中國制造—中國創(chuàng)造”的跨越，在多個外交場合成為了領導人手里的一張耀眼名片，發(fā)出自主發(fā)展的最強音。

“沒有最好，只有更好！”是中國高鐵秉承的發(fā)展理念。按照“引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌”的思路，中國高鐵大打創(chuàng)新牌，推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新，先后攻克了高速轉向架等九大核心技術，受電弓等十大配套技術難題。以此為依托，創(chuàng)造出了每小時468.1公里的世界鐵路運營試驗最高速度，建設了2298公里的全球最長高速鐵路……。車輛方面，我們成功研制了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組。軌道方面，我們研發(fā)出高強度鋼軌、高標準扣件、道軌等新產品，通過強大的線路阻力限制鋼軌伸縮，通過合理確定鎖定溫度確保道床和鋼軌不產生突變，讓和諧號運行更快，更平穩(wěn)。

僅有實力是不行的，還需要綜合能力做支撐。在經濟全球化、一體化的今天，中國高鐵也邁出了“走出去”的步伐，靠著諸多的“自主知識產權”，中國高鐵也多次在外交場合唱起了重頭戲，美國高鐵、俄羅斯高鐵、泰國高鐵……，國外看重的不僅僅是我國高鐵的車輛設備，他們更關心的是中國高鐵在建設投入上的節(jié)約和施工效率的快捷，比如京津高鐵建設工期為3.5年，是法國巴黎—里昂高鐵的一半、英國倫敦—福克斯高鐵的三分之一。此次參與修建的莫斯科到喀山段高鐵全長770公里，鐵路最高設計時速400公里，是目前國際上最高設計速度，也是中國鐵路走出去項目中速度最高的鐵路，必將成為中國高鐵在國際市場競爭的一個新的里程碑。

以中國高鐵為代表的中國裝備制造業(yè)正如火如荼的發(fā)展著，勤奮勤勞的中國人沒有滿足當前，而是繼續(xù)在走著自信的“自主研發(fā)創(chuàng)新”路，我們期待著以中國高鐵為代表的中國裝備制造業(yè)將會以更加嶄新和帥氣的姿態(tài)屹立全球，給我們增加，滿滿的民族自信和自豪。