中鐵二十三局軌道公司鄭徐客專民權(quán)板場項目總工程師劉中義，他扎根一線開展技術(shù)攻關(guān)，從一名技術(shù)員成長為項目總工程師。自2006年參加工作以來，通過工作實踐，他總結(jié)執(zhí)筆編寫的《盾構(gòu)襯砌管片流水線生產(chǎn)工法》和《CRTSⅢ型板式無砟軌道板制造工法》，獲中鐵二十三局、股份公司、四川省和國家級工法等多項榮譽。2014年編寫的《CRTSⅢ型先張法軌道板張拉系統(tǒng)》獲股份公司合理化建議三等獎。劉中義以他刻苦鉆研的精神，讓科技之花在生產(chǎn)一線綻放，成為廣大一線工程技術(shù)人員學習的榜樣。

讓科技之花在一線綻放

劉中義的追夢之路扎扎實實，一步一個腳櫻2006年畢業(yè)后，被分配到中鐵二十三局軌道公司最棘手的閬劍項目部當技術(shù)員。他通過在施工隊不斷地學習，進步很快，很快一年下來就被評為本年度公司的優(yōu)秀學員。半年后來他來到了成都管片廠，在他身上始終保留著濃濃的“書卷氣”。不斷學習，很快得到了同事、領(lǐng)導的認可。很快成為了項目部的技術(shù)主管。

在2007年至2013年的6年時間里，劉中義先后在中鐵二十三局軌道公司的成都、昆明、無錫三家管片廠擔任技術(shù)骨干，認真學習管片相關(guān)規(guī)范標準，不斷用理論和實踐充實自己、提高自己。2007年6月，在成都管片廠通過反復試驗和對比分析，確定管片混凝土坍落度、振搗頻率和振搗時間等工藝參數(shù)的內(nèi)在關(guān)系，有效減少了管片止水槽變截面的氣泡，改善了管片的外觀質(zhì)量。2011年5月，通過理論計算和實體放樣，建議所在的無錫管片廠采購定尺材鋼筋，按長短搭配下料使用，實現(xiàn)了鋼筋按長度使用的零損耗，以及收貨按過磅和理論計算的方式進行重量雙控，當年節(jié)省鋼筋100多噸。2007年，為摒棄傳統(tǒng)固定模位法生產(chǎn)工藝，他參與了公司第一條地鐵管片流水線生產(chǎn)工藝的技術(shù)改造。以生產(chǎn)規(guī)模、節(jié)拍時間和混凝土性能參數(shù)作為管片流水線選型、配置的依據(jù)，通過以鋼模運輸小車長度確定流水線工位長度，以混凝土振搗成型時間決定生產(chǎn)線長度和流水線節(jié)拍時間，以初凝時間決定靜停區(qū)線路長度等一系列工藝參數(shù)的確定，實現(xiàn)以等節(jié)拍無縫銜接的流水線生產(chǎn)工藝來提高管片生產(chǎn)工效和質(zhì)量。他參與設(shè)計、建設(shè)的昆明、無錫等管片廠流水線，采用論證的工藝參數(shù)配置，實現(xiàn)管片生產(chǎn)的平穩(wěn)流暢、低故障率和高工效，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。

2008年5.12汶川大地震后，為使無砟軌道適應(yīng)強地震帶的運營環(huán)境，中鐵二十三局集團、成都市域鐵路有限公司、中鐵二院、西南交通大學共同向鐵道部工程管理中心提出了抗震型板式無砟軌道的設(shè)想，得到鐵道部領(lǐng)導的大力支持。中鐵二十三局參建5.12災后重點重建項目--成灌（成都-都江堰）城際鐵路，該線路率先采用 CRTSⅢ型板式無砟軌道板。面對這一陌生的領(lǐng)域，在沒有任何生產(chǎn)經(jīng)驗借鑒的情況下，他憑著在技術(shù)上的鉆勁兒，把自己“扎”在施工現(xiàn)場：白天他與技術(shù)人員一同研討施工生產(chǎn)存在的問題及解決方案，編制無砟軌道技術(shù)施工標準，晚上獨自一人把工裝、工藝、質(zhì)量等問題盤算了一遍又一遍。由于自己過度操勞，沒有休息好，暈倒在工地上。在全體員工的不懈努力下，2010年3月，中國第一塊具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道板誕生于中鐵二十三局集團成灌線無砟軌道試驗基地（成都管片廠）。2010年5月，試驗段通過綜合試驗，各項指標達到預期設(shè)計目的。提前完成了災后重建工程的政治任務(wù)，在短短的90天之內(nèi)打了一個短、平、快的漂亮仗。

很多和他一起工作過的人都說：他能吃苦，很踏實，舍得在背后下功夫，2014年他來到公司的重點項目--鄭徐客專民權(quán)軌道板常鄭徐鐵路客運專線是國內(nèi)首條全線規(guī)�；�使用先張法CRTSⅢ型無砟軌道板的線路。作為總工程師的他，深知自己責任重大，他帶領(lǐng)技術(shù)人員反復討論和優(yōu)化技術(shù)方案，及時深入現(xiàn)場論證技術(shù)方案，確保方案的最優(yōu)化。CRTSⅢ型先張法預應(yīng)力軌道板是在總結(jié)、吸收全自主知識產(chǎn)權(quán)的后張法CRTSⅢ型板的基礎(chǔ)上，優(yōu)化創(chuàng)新而來的新型軌道結(jié)構(gòu)。面對這一復雜的難題，他認真分析先張法CRTSⅢ型無砟軌道板為對稱布置的薄板式結(jié)構(gòu)特性，確定預應(yīng)力張拉控制的均勻性和預應(yīng)力的同心度為生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)點。他著重在預應(yīng)力控制系統(tǒng)、建廠布局、生產(chǎn)臺座施工精度控制以及優(yōu)化生產(chǎn)工藝方面下功夫，破解技術(shù)上的難題，通過臺座兩端平行、預應(yīng)力筋懸浮穿過鋼模并分別垂直于臺座橫、縱向兩端的控制方式，保證了預應(yīng)力的同心度良好；通過電氣控制原理、控制算法、模擬控制輔助算法、系統(tǒng)運算程序、張拉與位移之間的自動控制以及供電系統(tǒng)的一系列改進，實現(xiàn)了雙向預應(yīng)力同步、分級張拉控制的均勻性、穩(wěn)定性和精準度，故障率大大降低。改進后的控制系統(tǒng)性能穩(wěn)定，功能全面，得到了中國鐵路總公司工程管理中心和鐵科院領(lǐng)導的肯定和認可。

作為一名一線的技術(shù)帶頭人，他深知肩上責任的分量與使命。在項目部的日子里，一年最多回兩三次家看望孩子和父母，他把工地當成家，把對孩子的想念和父母的盡孝都化作自己工作的動力，用實際行動展示一個優(yōu)秀技術(shù)管理人員的優(yōu)秀品質(zhì)，在科技創(chuàng)新的賽場上闊步前行。