（通訊員 劉飛 于鳳祥）7月31日，由中鐵十九局集團(tuán)承建的廣州市軌道交通四號(hào)線(xiàn)南延段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：四南）施工3標(biāo)【塘坑～大涌】盾構(gòu)區(qū)間左線(xiàn)順利始發(fā)，這也是四南線(xiàn)最后一臺(tái)始發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)——“粵盾二號(hào)”。至此，四南線(xiàn)5個(gè)標(biāo)段的所有標(biāo)準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)全部始發(fā)，地鐵施工又迎來(lái)一個(gè)新節(jié)點(diǎn)。

塘坑站為四號(hào)線(xiàn)南延段的第3個(gè)站，位于環(huán)市大道南與江南路交叉口，此區(qū)間出大涌站后沿環(huán)市大道南前行，線(xiàn)路基本位于環(huán)市大道南北側(cè)道路下方，在環(huán)市大道南與江南路交叉口接入塘坑站，沿線(xiàn)主要分布廠(chǎng)房、加油站及民房等。區(qū)間線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑為730m，右線(xiàn)長(zhǎng)度為1802.400米，左線(xiàn)長(zhǎng)度為1792.954米，均采用盾構(gòu)法施工。

此區(qū)間線(xiàn)路位于環(huán)市大道北半幅，左線(xiàn)基本位于側(cè)分帶下方，盾構(gòu)主要穿過(guò)粘土層、殘積土層及全風(fēng)化、中風(fēng)化花崗巖，局部穿過(guò)微風(fēng)化花崗巖，覆土厚度10.6～17.1米不等。右線(xiàn)盾構(gòu)已于5月7日始發(fā)。

最后一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)難，難在工期緊。此盾構(gòu)區(qū)間地下管線(xiàn)較多，主要埋藏物為人行道及綠化帶地下的煤氣、污水、給水、雨水、路燈、通訊線(xiàn)路等，各種管線(xiàn)調(diào)節(jié)難度大，施工復(fù)雜。加之塘坑站前期六大管線(xiàn)遷改緩慢，導(dǎo)致交通疏解遲遲無(wú)法完成，由此造成了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工期嚴(yán)重滯后，盾構(gòu)始發(fā)條件無(wú)法按期達(dá)到。

最后一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)難，難在地質(zhì)難。廣州地質(zhì)堪稱(chēng)中國(guó)的“地質(zhì)博物館”，孤石、溶洞、花崗巖殘積土等復(fù)雜的地質(zhì)情況，該盾構(gòu)區(qū)間包含軟土、全斷面硬巖及上軟下硬等復(fù)雜地質(zhì)條件，沿線(xiàn)地表民房、廠(chǎng)房眾多，地下管線(xiàn)密布，對(duì)于盾構(gòu)始發(fā)選擇何種刀具都是極大的挑戰(zhàn)。盾構(gòu)端頭加固更是如履薄冰，因?yàn)檫x擇何種加固方式，才可以保證盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，又是一項(xiàng)艱巨的考驗(yàn)。

最后一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)難，難在場(chǎng)地校塘坑站地處南沙舊鎮(zhèn)中心——塘坑村，位于環(huán)市大道南與江南路交叉口。車(chē)站東北面為南沙小學(xué)，西南地塊、西北地塊分布密集居民房屋，這樣的地理位置必然造成施工場(chǎng)地極其狹小，對(duì)于工序繁雜的盾構(gòu)機(jī)下井、組裝、調(diào)試都是極其不利的因素。此盾構(gòu)區(qū)間周邊建筑物多，主要有塘坑村民房、華南塑膠制品有限公司、利民電器發(fā)展有限公司、東建制衣廠(chǎng)、羅家村民房等，在盾構(gòu)掘進(jìn)中必將對(duì)其造成影響，如何控制隧道上方房屋沉降在可控范圍內(nèi)，難度可想而知。

最后一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)難，難在文明施工要求高。此車(chē)站周邊毗鄰村莊、小學(xué)、居民樓，其地鐵施工對(duì)他們?cè)斐傻某鲂�、生活、學(xué)習(xí)等方面影響，極其敏感。 

面對(duì)諸多施工困難，項(xiàng)目部全體員工團(tuán)結(jié)一心，迎難而上，主動(dòng)出擊，不等不靠，千方百計(jì)保施工，在保證右線(xiàn)正常掘進(jìn)施工的前提下，集中優(yōu)勢(shì)力量突擊左線(xiàn)盾構(gòu)。

從技術(shù)層面突破常規(guī)，左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)采用邊安裝、邊維修、邊調(diào)試的方式，各施工工序同步進(jìn)行，節(jié)省裝機(jī)、維修和調(diào)試時(shí)間，為裝機(jī)、始發(fā)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)奠定基矗管線(xiàn)遷改難，就多次現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，抽絲剝繭式地理出各條管線(xiàn)遷改方法，快速果斷破解遷改難題。地質(zhì)情況復(fù)雜，就積極邀請(qǐng)盾構(gòu)專(zhuān)家解疑答惑，現(xiàn)場(chǎng)傳經(jīng)送寶，指導(dǎo)關(guān)鍵工序施工。項(xiàng)目部還果斷采取淤泥質(zhì)土進(jìn)行加固，減少施工后沉降、降低周邊地塊開(kāi)挖對(duì)盾構(gòu)隧道安全及耐久性影響。施工場(chǎng)地狹小，就超前謀劃、科學(xué)合理安排各道工序，做到緊密有致，繁而不亂，工序銜接緊密，全力克服施工場(chǎng)地狹小的困難。文明施工要求高，就變下訪(fǎng)為上訪(fǎng)，與周邊村鎮(zhèn)、居民、學(xué)校等單位，積極做好地鐵共建活動(dòng)。例如：每逢傳統(tǒng)佳節(jié)，給塘坑村孤寡老人送去食用油、大米等慰問(wèn)品。在兒童節(jié)、教師節(jié)之際，給南沙小學(xué)師生，送去飲料、圖書(shū)�？傊�，想民之所想，急民之所急，與各方和諧建地鐵，共同推動(dòng)地鐵施工。

8月的羊城，烈日炎炎似火燒，四南3標(biāo)工地更是再掀施工新熱潮。中鐵十九局集團(tuán)廣州地鐵員工將以此為契機(jī)，灑汗水、付辛勞，為安全、優(yōu)質(zhì)、高效建好廣州地鐵，再做新貢獻(xiàn)。