近些年來，中國鐵路在“走出去”這一戰(zhàn)略發(fā)展道路上取得了不俗的業(yè)績，并在全球市場(chǎng)擁有一定的知名度。但是筆者認(rèn)為，若想要在海外市場(chǎng)獲得長期發(fā)展，光憑借物美價(jià)廉等硬件優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要良好的市場(chǎng)口碑和令人信服的品牌形象等“軟實(shí)力”加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)潛移默化的影響。

　　中國高鐵在硬件技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)有目共睹。中國高鐵自2004年發(fā)展路線圖出爐起，到今天出口全球各國市場(chǎng)，中國高鐵走過“引進(jìn)來──消化創(chuàng)新——走出去”這十多年的發(fā)展道路，已經(jīng)掌握了高鐵核心技術(shù)，能夠自主研制適應(yīng)各類復(fù)雜氣候環(huán)境因素，覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)等級(jí)動(dòng)車組列車。據(jù)了解，此次出口馬其頓動(dòng)車組設(shè)計(jì)按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227：2008的要求，采用三級(jí)碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時(shí)速36公里相撞、或一列車以時(shí)速36公里撞擊80噸貨車等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。

　　相對(duì)于硬件條件，中國在高鐵文化“軟實(shí)力”上卻尚未建立獨(dú)屬于自己的一套品牌理念。比如較早發(fā)展高鐵技術(shù)的日本，其“新干線”馳譽(yù)全球，成為日本的“國家名片”，為世人所津津樂道。再比如一向以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)稱著的世界高鐵大國德國來說，德國高鐵是世界高鐵的先進(jìn)代表，其作用在高鐵發(fā)展史上的作用無需多言。由此可見，依托于先進(jìn)的硬件條件，在完全具有自主產(chǎn)權(quán)的中國高鐵而言，抓住歷史發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造中國高鐵文化新形象，推動(dòng)在中國高鐵走向海外市場(chǎng)，尤為重要。

　　自給自足式小農(nóng)商品經(jīng)濟(jì)時(shí)代已成過去，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，信息交流高度發(fā)達(dá)的今天，良好的品牌效應(yīng)對(duì)于一家企業(yè)甚至是一種行業(yè)而言在進(jìn)軍未知市場(chǎng)的推廣作用顯得尤為重要。此次動(dòng)車組的成功出口，無疑為我國高鐵加速進(jìn)軍歐洲等海外市場(chǎng)提供一個(gè)向世人展示中國高鐵品牌的絕好機(jī)會(huì)，我們有理由相信中國高鐵會(huì)在海外市場(chǎng)越走路越寬。