據(jù)了解，濟(jì)青高速鐵路是我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)太青客運(yùn)通道的重要組成部分，西聯(lián)濟(jì)南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專(zhuān)線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區(qū)中原城市群、長(zhǎng)三角的快速客運(yùn)通道；東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺(tái)、威海、日照各中心城市的快速客運(yùn)主通道。濟(jì)青高鐵是山東快速鐵路網(wǎng)中的“脊梁骨”項(xiàng)目，對(duì)于提當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施水平，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)施“兩區(qū)一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，加快沿線城市新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　近些年，全國(guó)鐵路網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)。今年上半年，國(guó)家鐵路完成固定資產(chǎn)投資2651.3億元，同比增長(zhǎng)12.7%；鐵路新線投產(chǎn)2226公里。而今年我國(guó)鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上，這意味著后半年鐵路投資將快馬加鞭。在國(guó)家主干線仍然需要大規(guī)模投資建設(shè)的背景下，省際高鐵項(xiàng)目顯得難以顧及。鐵總希望地方性項(xiàng)目由地方政府主導(dǎo)，鐵總相應(yīng)控股，省內(nèi)非重要項(xiàng)目可由地方主導(dǎo)完成。濟(jì)青高鐵作為國(guó)內(nèi)第一條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，為其它鐵路線的投資建設(shè)樹(shù)立了榜樣，此舉無(wú)疑為鐵路投資建設(shè)開(kāi)辟了新模式，拓寬了新渠道，從很大程度上促進(jìn)了鐵路的整體建設(shè)速度。

　　筆者認(rèn)為：鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路建設(shè)是整個(gè)國(guó)家的大事，一條新的鐵路線路從修建到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)投資巨大，但是開(kāi)通之后，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將發(fā)揮重要作用。以前，鐵路投資建設(shè)一直全部由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)，自鐵路投融資改革以來(lái)，濟(jì)青高鐵是國(guó)內(nèi)誕生的首個(gè)以地方投資占絕對(duì)控股的高鐵項(xiàng)目，這意味著“鐵總占絕對(duì)控股地位”的投資建路模式破冰，這種投資新模式對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)具有十分重要的意義。