高速鐵路是世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，是各國(guó)的共同需求。中國(guó)鐵路走自主科技創(chuàng)新的發(fā)展道路，通過成功實(shí)施“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”策略，短短十多年的時(shí)間，中國(guó)高鐵從無到有、從追跑者到領(lǐng)跑者引起世界矚目，走出了一條具有中國(guó)特色的高鐵發(fā)展之路。以新線、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里及以上高速鐵路為統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，目前中國(guó)已建成開通高鐵1.7萬余公里，是全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。預(yù)計(jì)到今年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9萬公里。依托高鐵車站，陸續(xù)形成新的城區(qū)或城市組團(tuán)，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)、1小時(shí)左右交通圈、經(jīng)濟(jì)圈，“同城效應(yīng)”得以實(shí)現(xiàn)。中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r使世人看到了高鐵對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的巨大作用，越來越多的發(fā)展中國(guó)家也希望擁有高鐵，使得高速鐵路能夠服務(wù)更廣泛的地區(qū)和人民

　　經(jīng)過多年的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)高鐵系統(tǒng)集成了德、法、日等高鐵發(fā)達(dá)國(guó)家的大量技術(shù)、高性能零部件，成為名符其實(shí)的國(guó)際化產(chǎn)品。與世界其他國(guó)家相比，中國(guó)高速鐵路在技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高速鐵路技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、方便快捷、性價(jià)比高等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)日益凸顯。

　　中國(guó)鐵路按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的指導(dǎo)方針，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，攻克了高速轉(zhuǎn)向架等九大核心技術(shù)，受電弓等十大配套技術(shù)難題，成功研制了時(shí)速350公里和250公里兩種速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的運(yùn)營(yíng)列車試驗(yàn)的最高速度。從第一條時(shí)速350公里的京津城際高鐵開通運(yùn)營(yíng)至今的7年來，中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組列車已安全開行近400萬趟，安全運(yùn)行27億公里，安全運(yùn)送旅客近30億人。軌道方面，研發(fā)了無渣軌道成套技術(shù)和三網(wǎng)合一的經(jīng)測(cè)網(wǎng)，研發(fā)了高速鋼軌、扣件、道岔等軌道設(shè)備，滿足了線路高平順、高穩(wěn)定的要求�？臻g線形，研究確定了不同速度等級(jí)高鐵線間距、最小曲線半徑、豎曲線半徑取值范圍、限制坡度、最小隧道斷面等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，滿足了不同速度和不同線路類型的建設(shè)運(yùn)營(yíng)要求。工程建設(shè)方面，面對(duì)東北冰天雪地氣溫變化零下-40度到+40度、西北黃土高原大面積失陷性黃土、東部河網(wǎng)密布大量淤泥質(zhì)軟土的建設(shè)復(fù)雜環(huán)境，成功解決了地面沉降、路基防凍、復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工、深水大跨橋梁施工、風(fēng)沙堆積、高溫脹軌等高難技術(shù)難題，為中國(guó)高鐵走出去添加了多張技術(shù)王牌。

　　滾滾鐵流，風(fēng)馳電掣。時(shí)速300公里的列車上，窗外景物飛馳而過，小桌上離杯口1厘米的水卻不會(huì)晃出來，這是今天中國(guó)高鐵乘客很容易便能擁有的奇妙體驗(yàn)，這一切都離不開“技術(shù)”兩個(gè)字。

　　總之，這是一個(gè)技術(shù)為王的時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新才能成就未來。