“包西線上行線路搗固各防護員注意，我是駐站防護員高晶，臨線列車接近，注意安全１“1號防護員孫濤明白，2號防護員張鵬斌明白……列車臨近，所有施工人員停止作業(yè)，嚴(yán)禁跨線�！�3月14日，位于包西線上行81公里500米處包西線線路搗固施工現(xiàn)場，駐站、現(xiàn)場防護員共同編織防護網(wǎng)，傳遞來車信息、關(guān)注作業(yè)情況。這是包頭工務(wù)段緊盯三個關(guān)鍵，落實現(xiàn)場管控措施的情景再現(xiàn)。

盯時間，責(zé)任到人

“3月13日起，包西線大機搗固施工全線展開，我們圍繞進出網(wǎng)、上下道等關(guān)鍵時間，嚴(yán)格落實上下道手比、眼看、口呼、現(xiàn)場防護聯(lián)控以及作業(yè)區(qū)段不間斷巡查制度，確保關(guān)鍵時間管控措施有效到位。”3月14日下午，正在包西線上行搗固現(xiàn)場盯控的東勝西線路車間施工負(fù)責(zé)人董軍談道。

在關(guān)鍵時間段問題上，東勝西線路車間通過每日施工碰頭會的形式，確定了進出場路徑，繪制防護流程圖，明確施工作業(yè)標(biāo)安插地點，根據(jù)列車運行情況，采取增派防護人員、設(shè)立安全保護隔離設(shè)施等措施，組織車間安全負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場組織、防護、上下道、進出網(wǎng)環(huán)節(jié)不間斷巡視檢查，加大關(guān)鍵時間作業(yè)的管控力度。針對夜間作業(yè)，他們配足維修照明設(shè)備，抽查作業(yè)情況，嚴(yán)防現(xiàn)場安全隱患，重點解決現(xiàn)場管理最后一公里問題，把責(zé)任落實到人。

盯作業(yè)，一點不差

“李剛帶好道尺，楊曉光負(fù)責(zé)起道，馬永卿、李根中負(fù)責(zé)鏟膠墊……”包北線路車間新賢城養(yǎng)路工區(qū)院內(nèi)，工長柴峰正布置當(dāng)天工作，進行安全預(yù)想。

為使職工養(yǎng)成執(zhí)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)一點不差的良好習(xí)慣，這個工區(qū)將班前點名、班后總結(jié)、安全預(yù)想納入到工區(qū)管理實踐，通過加強作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、防護標(biāo)準(zhǔn)化等關(guān)鍵作業(yè)的管控，規(guī)避作業(yè)安全風(fēng)險。今年以來，包頭工務(wù)段針對施工維修作業(yè)、一日標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、防護員標(biāo)準(zhǔn)落實等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，制訂了線路、橋隧、探傷、道口、軌道車等5個專業(yè)的98項作業(yè)指導(dǎo)書，繪制了流程圖，明確了作業(yè)程序、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)程序。

如何增強現(xiàn)場作業(yè)的控制力？他們采取大型視頻終端監(jiān)控，精確定位作業(yè)地點、實時傳輸圖像語音等方式，加強作業(yè)安全、防護體系、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量等重點環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查。3月以來，該段運用GPS可視終端及全程跟班作業(yè)，共抽查跟班作業(yè)798人次，針對6件違章問題認(rèn)真分析管理原因，進行了嚴(yán)厲考核，促進了現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

盯設(shè)備，檢重于修

春融期間，這個段強化動車徑路、客車徑路以及站場設(shè)備的線路養(yǎng)修工作，排查整治線路1472公里，完成維修天窗648次。截至目前，集包、包西、包蘭、包白4條正線軌檢車優(yōu)良率均達(dá)到100%，其中集包線軌道質(zhì)量指數(shù)TQI達(dá)到4.52，不僅確保了安全行車，也滿足了旅客列車舒適度要求。面對日常養(yǎng)修、高鐵以及客車徑路維修、萬噸徑路設(shè)備養(yǎng)修等安全重點任務(wù)，這個段按照“檢重于修”的思路，采取段領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)科室、車間三級全覆蓋動態(tài)檢查以及工區(qū)靜態(tài)現(xiàn)場檢查的形式，加強動車、客車徑路關(guān)鍵設(shè)備日常檢查，組織管內(nèi)負(fù)責(zé)客車徑路養(yǎng)修的生產(chǎn)車間采取車載報警與本次軌檢車數(shù)據(jù)對比、便攜式添乘儀報警與軌檢車數(shù)據(jù)對比、本次軌檢車數(shù)據(jù)與上次軌檢車數(shù)據(jù)對比、動態(tài)數(shù)據(jù)向現(xiàn)場符合的“三對比一符合”的方式，分析病害具體成因，強化檢查數(shù)據(jù)的綜合分析運用，通過撤板搗固、岔區(qū)打磨、校正軌距等作業(yè)手段，控制TQI扣分超標(biāo)地段。

針對包西站、包北站、公積坂、古城灣等主要站場設(shè)備，這個段包西、包北、古城灣、東興等線路車間強化日常檢查工作，重點整治聯(lián)接零件、膠墊連續(xù)失效、幾何尺寸超臨補及結(jié)構(gòu)性病害，確保站專線關(guān)鍵設(shè)備質(zhì)量常態(tài)可控。截至目前，這個段實現(xiàn)無責(zé)任一般D類及以上鐵路交通事故1597天，實現(xiàn)了第四個安全年，連續(xù)六年實現(xiàn)正線“零責(zé)任”斷軌目標(biāo)。