“李克強總理海外助推中國鐵路的收益創(chuàng)下歷史記錄，如今，他的努力開始“結(jié)果”。文章表示，在訪問非洲或其他發(fā)展中地區(qū)時，李克強總理經(jīng)常“推銷”中國鐵路企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品，去年這一產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)紀錄收益表明他推銷的回報正逐步顯現(xiàn)。”(中國政府網(wǎng) )

曾幾何時，中國鐵路就是落后和低速的代名詞。七十年代當國外的高鐵平均時速已經(jīng)達到300公里，而百廢待興的中國的旅客列車平均時速只有43公里，給當時國人的出行造成了極大的不便。時光飛逝，日月變換。如今，我國已經(jīng)成為高速鐵路通車運營里程最長的國家，我國的鐵路工業(yè)也一舉跨進世界領(lǐng)先行列。中國高鐵不僅極大的改善了人民出行條件，還以價格低，工期短，經(jīng)驗豐富，受到全世界各國的青睞，成為我國外交上的一張新名片。

去年，李克強五次出訪中，有四次都明確提到了高鐵。且提及頻率最高時，兩次間隔不過一個月時間，因此被稱之為高鐵外交。高鐵外交不但利用高鐵在世界范圍內(nèi)彰顯了我國的大國雄風(fēng)，更成為我國的高速鐵路走向世界的一大利器。2009年10月，俄羅斯聯(lián)邦總理普京訪華并參加上海合作組織成員國政府首腦理事會會議，兩國簽署中俄發(fā)展高速鐵路備忘錄，中國將幫助俄羅斯建設(shè)高鐵。同年十一月，美國通用電氣和中國鐵道部簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作。近幾年，中國更先后與泰國、土耳其、緬甸、老撾等28個國家進行合作，高鐵海外累計里程達到5000公里，總投資也達到了近萬億元。特別是今年兩會大熱的“一帶一路”戰(zhàn)略，更使我國高鐵插上了騰飛的翅膀。

由此可見，高鐵走向海外的前景是光明的。同時，也會面臨困難和挑戰(zhàn)，比如各國復(fù)雜的審批程序，競爭激烈的國際市場等，這都需要建設(shè)者們?nèi)ヒ灰豢朔�，不過筆者相信，以中國鐵路人攻堅克難，不怕流汗的奮斗精神，一定會使“中國鐵龍”翱翔在世界各個角落。